Du cœur au ventre.
Moteur BOXER SUBARU® de troisième génération
Le moteur BOXER® SUBARU a toujours été reconnu pour son équilibre remarquable et sa réponse fluide, mais nous avons trouvé le moyen de rendre
la conduite d’une Subaru encore plus inspirante. Pour créer ce moteur BOXER® SUBARU de dernière génération, les ingénieurs de Subaru ont revu
méticuleusement l’efficacité de chaque soupape, orifice et piston pour créer un moteur plus léger et plus écoénergétique. Ce moteur atteint non
seulement un rendement énergétique impressionnant, mais fournit aussi un meilleur couple à bas régime — si bien que vous ressentirez une réponse
immédiate et grisante chaque fois que vous enfoncerez l’accélérateur.
Conception à cylindres opposés horizontalement
Étant donné que le bloc moteur adopte un profil plat et se place
plus bas dans le châssis, le véhicule est globalement mieux équilibré et
moins vulnérable au mouvement de roulis que les véhicules dotés d’autres
types de moteur.
Construction durable
Il suffit d’enfoncer l’accélérateur pour sentir le régime monter en douceur.
Les pistons sont disposés à plat et se déplacent l’un contre l’autre pour
diminuer les vibrations, ce qui rend la conduite aussi aisée et confortable
que fougueuse.
Bas centre de gravité
La configuration à plat du moteur est naturellement rigide et intrinsèquement
équilibrée. Elle entraîne moins de vibrations que les moteurs en « V » ou en
ligne, et jouit d’une meilleure durabilité et d’une performance plus fiable.
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MOTEUR BOXER® SUBARU DE
2,0 LITRES À DACT
PUISSANCE MAXIMALE DE SORTIE : 148 ch à 6200 tr/min
COUPLE MAXIMAL : 145 lb-pi à 4200 tr/min
Conjugué à la boîte CVT Lineartronic®, ce moteur BOXER® SUBARU offre
un fonctionnement efficace et propre, tous les modèles Impreza répondant
maintenant aux normes PZEV. Non seulement ce moteur constitue la norme pour
Subaru en matière de responsabilité environnementale, mais il se révèle d’une
performance surprenante. Grâce à la douceur et à l’équilibre naturel inhérents
à la configuration BOXER® SUBARU, de même qu’au double arbre à cames en
tête (DACT) et au système de contrôle actif des soupapes double (AV