KARŞILAŞTIRMA
şehir dışına çıkabilir, uzun
menzilli yolculuklar
yapabilirsiniz. Kabin ise dört
yetişkini taşıyacak kadar
geniş, ancak tabii bu
yolculuktan sonsuz konfor
beklememek gerekiyor.
Hyundai i10’un litrelik motoru
fabrika verilerine göre 100
km’de ortalama 4.7 lt yakıt
tüketiyor. Pratikte ise 5.5-6
lt/100km’lik bir tüketim değeri
elde etmek mümkün. Yani
kaba bir hesapla, 130 km’lik
yolculuk 30 TL’ye mal oluyor.
Bu maliyet i-MiEV’in 130
km’lik menzili için ihtiyaç
duyduğu 3 TL’den oldukça
yüksek, ancak yolunuza daha
konforlu bir şekilde, uzun süre
durmak zorunda olmadan
devam edebiliyorsunuz. Yani
daha fazla para ödeyerek
daha stressiz bir hayat ve
daha konforlu bir yolculuk
satın almış oluyorsunuz.
Eve döndüğümde i-MiEV’in
şarjının tamamen dolmuş
olduğunu görüp çevreye
duyarlı komşularıma teşekkür
ederek bir sonraki günün
planını yapmaya başlıyorum.
Elektrikli otomobil ile
geçirdiğim yaklaşık bir hafta
tamamen bir sonraki günün
planını yaparak geçiyor. Bu
hafta boyunca elektrikli
otomobil şarj noktası bulunan
bazı AVM’leri ziyaret
ediyorum. Ancak
otomobilimde hızlı şarj
kablosu bulunmadığı için bu
istasyonlardan
faydalanamıyorum. Ayrıca bu
şarj istasyonlarından
faydalanmak için nasıl
yapılacağını tam anlamadığım
bir şekilde telefondan veya
internetten belirli bir sisteme
kayıt olmam gerektiğini
görüyorum.
Otomobil ile girdiğim
otoparklardaki prizlerden
benzinmagazin.com
Hyundai
i10’un litrelik
motoru fabrika
verilerine göre
100 km’de
ortalama 4.7 lt
yakıt tüketiyor.
Pratikte ise 5.56 lt/100km’lik
bir tüketim
değeri elde
etmek mümkün
faydalanmak istediğim
zaman, birkaç defa AVM’nin
elektrik sisteminin otomobili
kaldırmayacağı gibi garip
cevaplar alıyorum ve eve
dönerek otomobili sürekli aynı
yerde şarj etmek durumunda
kalıyorum.
i-Miev’i teslim edeceğim gün
ise elektrikli hayat stresinden
kurtulacağım için buruk bir
sevinç yaşıyorum. Korkarım
elektrikli otomobil şu anda
sadece evinin altında garajı,
işyerinde prize sahip bir
otoparkı bulunan ve şehirden
çok uzaklaşmayan insanlara
uygun olan bir teknoloji. Bizim
bu teknolojiye ayak
uydurabilmemiz için henüz
erkenmiş gibi görünüyor.
Bundan daha büyük bir sorun
ise; Mitsubishi Türkiye’nin şu
anda i-MiEV satışına devam
etmiyor olması. Korkarım
onlar da şimdilik durumun
farkındalar. Ancak ne olursa
olsun, bu tarz alternatif
teknolojilerin ülkemize öyle
veya böyle uğruyor olması
oldukça güzel. Benzin
fiyatlarının böylesine yüksek
olduğu şu günlerde benzini
hiç düşünmemek ‘uzaktan’
çok güzel görünüyor. Ancak
işin içerisine girdiğiniz zaman
durum biraz değişmeye
başlıyor. Bence otomobilin
marşına bastığınızda motorun
sesini duymak hala en iyi
seçenek.
Unutmadan, Hyundai i10’u
LPG’li 1.0 litrelik motor ile
birlikte satın alabiliyorsunuz.
Kilometrede sadece 19 kuruş
yakıt tükettiği iddia edilen bu
motor seçeneği ile birlikte
yine basit bir hesapla, 130 km
yol gidebilmek için yaklaşık
25 TL’lik yakıta ihtiyaç
duyuyorsunuz. Evet belki 3 TL
değil, ancak 30 TL’den biraz
daha düşük…
Mitsubishi i-MiEV
Motor
49 kW’lik elektrikli motor
Güç
49 kW
Tork
196 Nm
0-100 km/s
15.9 sn,
Maks hız
130 km/s (iddia edilen)
Ort. tüketim
0 g/km
CO2
1085 kg
Baz fiyat
Şu an satılmıyor
‘0’ emisyonlu çevre dostu bir otomobil
Isıtıcı menzili düşürüyor, şarj noktası bulmak güç
Benzin puanı:
DETAYLI BİLGİ İÇİN TIKLAYINIZ
Hyundai i10
Motor
3 silindirli, 998cc, benzinli
Güç
66 bg @ 5500 d/d
Tork
95 Nm @ 3500 d/d
0-100 km/s
14.9 sn
Maks hız
155 km/s (iddia edilen)
Ort. tüketim
4.7 lt/100 km
CO2
108 g/km
Baz fiyat
34.700 TL
Ekonomik küçük motor, konforlu sürüş
Ekonomiklik konusunda elektriklinin gerisinde
Benzin puanı:
DETAYLI BİLGİ İÇİN TIKLAYINIZ
2013 / NİSAN