Start
Opsiyonel bucket yarış koltukları karbonfiber bir kabuğa sahip ve
bizce bu otomobilin olmazsa olmaz opsiyonlarından
kaydırılmış ve 10 mm daha yüksek.
Tabandaki aerodinamik geliştirmele-
ri de ekleyince eski modele göre
yüzde 20 daha yüksek bir downforce
elde edilmiş ve rüzgar direnci
yaratmadan, inanılmaz.
Tabi en büyük yenilik motorda. Artık
3.8 değil 4.0 litre ve 500 bg gücünde.
Ama bunu da sadece bir 4.0 GT3 RS
ya da 911 R motorunun GT3’e
uyarlanmış hali gibi düşünmeyin, bu
başka bir şey. Son nesil 911 Cup
otomobili motoruna çok benziyor.
İçinden yağ kanalları geçen farklı bir
krank mili var. Pistonlar yeni, daha
kaygan bir yüzey kaplaması var.
NİSAN benzinmagazin.com
Bunun yanında, yepyeni üst kapakta
artık hidrolik supap iticileri olmadığı
için aşırı yağ basıcına da gerek
kalmadığı söyleniyor.
Tüm bunlar sayesinde motor daha
rahat devir çevirebiliyor. Redline
9000 d/dak’da. Yani GT3 RS ve 911
R’dan daha yukarıda. Maksimum güç
8250 devirde geliyor. 460 Nm’lik en
yüksek torkaysa 6000 d/dak’da
ulaşıyor. 0-100 km/s hızlanma mı?
3.4 saniye.
Şanzıman yine aynı: 7 ileri çift
kavramalı PDK. Ama bu otomobil
için en iyi haber, yeni GT3’ün
yeniden manuel şanzımanla
‘500 bg’lik motor,
yeni nesil 911 Cup
otomobillerinde
kullanılan 4.0
litrelik makinenin
neredeyse aynısı’
alınabiliyor olması. Manuel
şanzıman 10 kg daha hafif, bu da
önemli bir faktör. Ayrıca PDK için
ekstra hidrolik pompasına ihtiyaç
var ve güç dağılımı elektronik
kontrollü bir diferansiyel ile
sağlanıyor. Manueldeyse pompa yok,
dolayısıyla elektronik bir dengeleyi-
ciye de ihtiyaç yok; mekanik bir
kilitli diferansiyel yetiyor!
İkisini kıyaslarsak, PDK daha hızlı
vites attığı ve lastikteki patinaj bir
elektronik beyin tarafından sezilip
güç dağılımı yapıldığı için pistte
daha iyi tur zamanları çıkarabilir,
ama manuelin keyfinin bambaşka