Teknoloji
1.6-LİTRE TURBO DİREKT
ENJEKSİYONLU V6 MOTOR
Yeni motorlar 1.6-litre
hacminde 90 derecelik
V6’lardan oluşuyor. Direkt
enjeksiyonlu ve turboşarjlı
V6’ların 15.000 d/d
sınırlamaları bulunuyor. Bu
sayede 2013 motorları kadar
güçlü değiller. Sadece
motordan elde edilecek güç
650 bg civarıyken enerji geri
kazanım sistemlerinden elde
edilen elektrik desteğiyle bu
rakam 810 bg’e kadar
çıkabiliyor. Bu sezon, her
takım, her pilot için maksimum
5 adet motor kullanabilecek.
Geçen yıl bu rakam sekizdi. Bu
rakam aşıldığı taktirde ciddi
grid cezaları uygulanıyor.
MART / 2014
YAKIT AKIŞ SINIRLAMASI
Güç ve turbo basınç
seviyelerini kontrol edebilmek
amacıyla, yakıt püskürtme
oranı saatte 100 kg’yi
geçemeyecek. Bunun için özel
olarak, anlık yakıt akışını
gösteren yeni bir sensör
geliştirildi ve otomobillere
adapte edildi.
100 KG YAKIT
Her otomobil, starttan
damalı bayrağa kadar
maksimum 100 kg (130 litre)
yakıt kullanabilecek. Sadece
gösteri amaçlı ve soğutma
turlarında ek yakıt
alabilecekler. Bu değer,
geçen yılın yaklaşık üçte
biri.
ERS-K
Geçen yılkı KERS bu sezon
geliştirilerek ERS-K’ye
dönüştü. K harfi ‘Kinetik
Enerji’yi temsil ediyor.
Otomobil viraj için
frenlerken, motora entegre
Motor Jeneratör Ünitesi
(MGU-K) frenden kazanılan
enerjiyi elektrik olarak
depoluyor. Su soğutmalı bu
elektrik motoru 160 bg
üretebiliyor.
ERS-H
Heat, yani ‘ısı’yı temsil eden
H harfi 2014 için yeni. Diğer
bir ünite (MGU-H), pilot tam
gazdayken ya da gazdan
ayağını tamamen çektiğinde
175 bin devir dönebilen
turbodan kazanılan enerjiyi
depoluyor. Bu enerji, daha
iyi akselerasyon için
turbonun eski devrine
çabuk ulaşması için tekrar
kullanılabiliyor ve fazlası
MGU-K’nın enerji
deposuna iletilebiliyor.
ENERJİ DEPOSU
Şasinin altında yeni bir
batarya ünitesi bulunuyor.
Bir sıra Lityum-iyon
batarya hücreleri tur
başına 4 megajul enerji
aktarımı yapabiliyorlar. Bu
bataryada depolanan
enerjinin elektrik
enerjisine dönüşümünü de
özel kontrol üniteleri
sağlıyor.
benzinmagazin.com