İZLENİM
B
MW, özellikle 2000 yılından
itibaren markanın ‘saf
sürücü otomobili’
ilkesinden uzaklaşmaya
başladığı için marka fanatiklerinden
ciddi eleştiri alıyordu. Bu fanatikler,
elektrikli otomobiller için ne diyecekler,
az çok tahmin ediyorsunuzdur.
Anlaşılan bir alt-marka olarak
konumlandırılan ‘i’ departmanının
ürünleri BMW’nin birkaç elektrikli
oyuncağı olarak kalmayacak. Marka,
geleceğin elektrik işine bayağı ciddi
biçimde dalıyor; akıllı telefon
aplikasyonları hazırlıyor, Berlin-Münih
çevresinde ciddi bir şarj ağı
oluşturuyor.
Bu oluşumun ilk meyvesi i3, geçtiğimiz
günlerde İstanbul’a geldi ve potansiyel
Türk müşterileriyle tanıştı. Hatta
ilgilenenler, trafiğe kapalı bir alanda i3
ile birkaç tur atma şansını bile elde etti.
ARALIK / 2013
i3, geçtiğimiz
günlerde
İstanbul’a
geldi ve
potansiyel Türk
müşterileriyle
tanıştı. Hatta
ilgilenenler,
trafiğe kapalı
bir alanda i3 ile
birkaç tur atma
şansını bile elde
etti
Bunlar arasında tabi ki biz de
vardık.
Otomobil, bırakın diğer
BMW’lerden tüm
otomobillerden farklı bir
yapıya sahip. BMW’nin ‘Drive
Module’ olarak tanımladığı
bu yapı kaykay tahtası bir
platform ve üstüne
yerleştirilen karbonfiberkompozit bir yaşam
kabininden ibaret. Bu kaykay
platformu alüminyum şasi,
aslında otomobilin tabanını
oluşturan dümdüz bir tepsi
gibi. İçindeki batarya, ön
yürür aksam ve hatta şasiyi
yaşam kabinine bağlayan
tüm civatalar bile
alüminyum. Sadece arka
süspansiyon bağlantıları
çelikten. ‘Life Module’, yani
yaşam kabini ve tavan
karbonfiberden. Gövde
panelleriyse kompozit. Ayrıca
otomobilin içinde de
magnezyum konsol iskeleti
ve kenaf bitkisinden üretilen
kabin panelleri gibi hafif ve
geri dönüşümü kolay
maddeler kullanılıyor.
i3’ün yaşam kabininde,
dolayısıyla gövdesinde B
sütünü bolunmuyor. Önce
arka kapı ters olarak
kapanıyor, ön kapıysa, arka
kapıda yer alan menteşelere
kapanarak sabitleniyor.
Dilerseniz i3’ü rakamlarla
incelemeye devam edelim.
170: i3’ün motor gücü. 125
kW, yani 170 bg üretebilen
elektrikli motor, otomobilin
benzinmagazin.com