KÖŞE
Akselere
FERHAT ALBAYRAK
Albayrak , Le Mans 24 saat yarışlarının motorsporları tarihinde ne derece önemli bir yer kapladığını ve ne kadar farklı rakamlar elde edildiğini irdeliyor
D
DÜNYANIN EN ESKI MOTORSPORU organizasyonlarından biri olarak kabul edilen ve bu yıl 90 . senesi kutlanan 24 Heures du Mans , 2013 ’ ü hazin bir start ile tamamladı . Yarışın henüz onuncu dakikasında aracının bir anda oversteer etmesiyle hakimiyetini kaybeden Allan Simonsen , Aston Martin Vantage GTE ’ sini sol taraftan büyük bir hızla bariyere vurdu . Ne yazık ki darbe o kadar güçlüydü kü Aston ’ un ana taşıyıcı roll-bar ’ ı bile kırılmıştı . Allan maalesef bütün müdahalelere rağmen hastanede hayatını kaybetti . Aston takımı yarıştan çekilmek istedi , ancak Simonsen ’ in ailesi yarışmaya devam etmelerini istedi . Ve devam edildi ... Aston kendi klasmanında beşinci oldu .
Le Mans 1923 yılından beri koşulan dünyanın en zorlu yarışlarından biri . Ben dünya gözüyle gidip görmedim , ama çoğu yarışçı bu pistin dünyanın en iyisi olduğunu söyler ( Ring ’ den bile iyi ). Son yıllarda Audi ’ nin kazandığı yarışlardan sonra yaptığı büyük PR kampanyaları ile normal insanların biraz daha aşına olduğu , ama asıl rekabetin özellikle 1960 ’ lı ve 70 ’ li yıllarda yaşandığı , o zamanlar galibiyetin bir F1 şampiyonluğu kadar önemli olan bir yarış . Peki Le Mans ’ ı bu kadar özel kılan ne ( idi )?
Motorsporlarıyla ilgili olup hem gişede hem de eleştirmenler tarafından beğeniyle karşılanmış nadir filmlerden biri 1971 yılı yapımı ve ölümsüz Steve McQueen ’ in oynadığı ‘ Le Mans ’ dır . Ferrari ve Porsche rekabetinin zirve yaptığı yılları konu alan filmdeki rekabeti düşündüğünüzde , şu anki F1 rekabeti slotcar yarışı gibi kalır . Aslında Le Mans ’ ı da Le Mans yapan budur ; Rekabet !
Bazı takımların solo , bazılarınınsa iki kişi olarak yarışmayı denediği Le Mans ’ da daha sonra yeni kurallarla minimum 3 pilot zorunluluğu getirildi . Le Mans ’ da otomobillerin hızı ve performansından çok , dayanıklığı ve yakıt tüketimi önem kazanır . Son dönemlerde araçların iyice hızlanması sebebiyle toplam yarış kilometresi 5000 km ’ leri aşmıştır . Güncel rekorsa 5410 km ile 2010 yılında kırılmıştır . Bu rakam şu an ortalama bir F1 yarışının yaklaşık 18 , efsanevi Indycar 500 ’ ünse yaklaşık 6 katıdır .
Le Mans ’ da rekabet olduğu kadar bir o kadar da rekabet yoktur . Çünkü 2013 şampiyonu Tom Kristensen bugüne kadar altı kere üst üste olmak üzere toplam 9 kez Le Mans ’ ı kazanmıştır . Ayrıca son yıllardaki zaferlerine rağmen Audi , toplam 12 birincilikle 16 zaferli Porsche ’ yi halen geçememiştir . Hemen arkalarındansa 9 zafer ile Ferrari gelmektedir . Ferrari bütün zaferlerini , altısı üst üste olmak üzere , 1950-60 yılları arasında yapmıştır . Son genel klasman zaferi 1965 olmasına rağmen , Ferrari GTC kategorisine kendini fokuslamış ve bu kategoride de 2009 ve 2010 ’ da ilk dört sırayı alarak bir rekora imza atmıştır .
2013 yılında yarışın Audi tarafından 241 km / s ortalama hızla kazanıldığını düşündüğümüzde , dayanıklığının insan üstü bir boyuta taşındığını anlamak hiç de zor olmamaktadır . Ancak tahmin edilenin aksine , Le Mans ’ da ölümlü kazalar çok fazla değildir . Yarışın en büyük kazasını 1955 ’ de Pierre Levegh yapmıştır ve 80 seyirciyle
‘ Le Mans ’ ın Audi tarafından 241 km / s ortalama hızla kazanıldığını düşündüğümüzde , dayanıklığının insan üstü bir boyuta taşındığını anlamak hiç de zor değil ’
kendisinin ölümüne sebebiyet vermiştir . Bu kaza motorsporlarında güvenlik anlamında bir devrim olmasına yol açmıştır . Hatta bu kaza sebebiyle Almanya ve İsviçre ’ de oval pist yarışları 2007 yılına kadar yasaklanmıştır . Bir diğer kaza da 1986 ’ da Jo Gartner ’ ın Porsche ’ sini bariyerlere vurmasıyla ölümle sonuçlanmıştır . Son kazaysa ne yazık ki bu seneki Allan Simonsen ’ in trajik ölümüdür . Ve hiç şüphe yoktur ki bu kazanın sonucunda güvenlik anlamında önemli değişikliklere gidilecektir . Şimdiden alınan ilk önlem 2014 yılında üstü açık araçların yasaklanmasıdır . Bu yasağa Audi aslında 2011 yılında Allan McNish ’ ın üstü açık Audi ’ sinin yaptığı büyük kaza sonrası geçmişti ve 2011 yılından sonraki bütün yarış araçlarını üstü kapalı olarak üretti .
Aslında Le Mans ( löman ) için daha yazılacak ve anlatılacak çok şey var . İlk şampanya kutlamasından tutun da Le Mans start dediğimiz pilotların koşarak araçlarına atlayıp , çalıştırıp start almalarına kadar . Ancak benim aklıma Le Mans deyince sadece birşey kalıyor ; süreklilik . Etrafımızda bırakın bir yarışı , kaç tane marka , takım ya da basit bir olgu 90 yılını tamamlayabiliyor ? İşte bence bütün mesele bu .
Hepinize keyifli sürüşler ... t @ ferhatalbayrak
24 evodergi . com . tr