JETGİLLER ’ İN AİLE ARACI
Fonksiyonelliği , hacmi ve kullanışlılığıyla tüm dünyada büyük başarı sağlayan Citroen Picasso , yeni teknolojik ve marjinal modeliyle tehlikeli rakipleri arasında ibreyi tekrar yukarı çevirebilecek mi ?
Yazı Burak Ertem / Lizbon
BU KONU beni çok ilgilendiriyor . Çünkü bir yaşını he-
B
nüz geçmiş iki çocuğum var , yanında bebek arabaları var , malzemeleri , oyuncakları , bakıcıları var , eşim var , kayınvaldem var . Bu paketi sığdırabilecek kaç otomobil var ? Az sayıdaki seçenekler arasında en iddialılardan olan Citroen Picasso , yeni modeliyle muhtemelen skalanın tepesine konuşlanacak . İlk kez 1999 yılında Xsara Picasso ile gün yüzüne çıkan model , 2006 yılından beri yedi koltuk , 1.6-litre dizel ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla yeni C4 Grand Picasso ile çok iyi bir satış grafiği kazanmıştı . Eğer C3 Picasso ’ yu da katarsak , Picasso ailesi günümüze kadar toplam 3 milyonun üzerinde bir satış rakamına ulaşmış . Marka için bu derece önemli olan modelin yeni yüzü ilk kez C4 Picasso ’ da karşımıza çıkıyor . Markanın birçok ilkini de beraberinde getiren Picasso , özellikle sınıfının en iyi emisyon değeri ( e-Hdi 90 : 98 g / km ) ile iddialı . Ayrıca PSA grubunun birçok modelinde ortak kullanılmak üzere tasarlanan EMP2 kodlu yeni platformdan çıkan ilk otomobil olması da Picasso ’ yu markanın özel çocuklarından biri haline getiriyor . Bu platformla birlikte toplam ağırlıkta ciddi bir düşüş hedefleyen PSA grubu , Picasso ’ da -140 kg ’ lik bir değer yakalamış . Bu diyet sadece şasiden kaynaklanmıyor . Alüminyum kaput , kompozit bagaj kapağı gibi otomobilin yüzölçümünün hatrı sayılır üyeleri de 50 kg üzerinde avantaj sağlıyor . Yeni Picasso , aslında dışarıdan 40 mm kısalmış gibi görünebilir . Ama buna aldanmamak gerek , iç hacimde daha da avantaj elde edebilmek adına tekerlekler iyice köşelere ( iz genişliği ön + 82 mm , arka + 31 mm ) çekilerek aks mesafesi 55 mm uzamış . Bu sayede , özellikle bu otomobilin en keyifli kısmı olan arka koltuklardaki yaşam alanı 3 + 1 ’ den 4 + 1 ’ e terfi etmiş . Citroen bundan sonra Picasso ’ nun yüzünü diğer modellerine yansıtır mı bilemem , ama cesaretini ve marjinalliğini yine konuşturarak Picasso ’ yu hiç alışık olmadığımız bir bakışa kavuşturmuş . Ön havalandırma kanallarıyla bir çizgi oluşturan tipik Citroen logosunun köşelerinde ince LED gündüz farları yer alırken , asıl farlar bu LED ’ lerin hemen altında tamponun içinde bağımsız olarak takılıyorlar . Belki gece farkedilmiyor , ama gündüz aynanızda bir Picasso görürseniz dönüp bir kez de arkanıza bakacağınız kesin . Diğer hatlarıyla , eskisinden kesinlikle daha kompakt görünen Picasso ’ nun üç boyutlu derinlik efekti vererek yanan LED ’ li arka stopları da oldukça şık görünüyor . Aslında asıl şov içeride başlıyor . Neredeyse ev konforunu sunan olabildiğince geniş olan iç hacimde , cam alanın çok olması ve baş mesafesinin alışılmışın dışında olması Picasso ’ nun kapısını açanı içeri doğru çekiyor . Konfor ekipmanları olarak da artık business class ’ a gerek duymamak gerektiğini gösterircesine , ön koltuklarında ısıtmanın yanında elektrikli olarak masaj sunması Picasso sahiplerini şımartacak . Özellikle yan yolcunun koltuğunda elektrikli olarak açılan bacak destek yastığı daha önce hiçbir otomobilde rastlamadığım bir ekipman . Araç içi parfüm sistemiyle insanı rahatsız etmeden ferahlatan klima
16 evodergi . com . tr