Solda : Civic hatchback ’ in stopları , otomobilin köşelerini çıkıntılı bir şekilde oluşturduğu için en çok değiştirilen yedek parça olma ihtimali yüksek . En solda : Civic ’ in silueti her zamanki akışkanlığını devam ettiriyor
Cd ’ ye gerilediği açıklanıyor ki , bu da tüketim rakamlarını olumlu yönde etkileyen bir faktör .
Yeni Civic Hatchback ’ in kabinindeki ana çizgiler bir önceki Civic ile benzerlik gösterse de aslında baştan aşağıya yeni bir kokpitle karşı karşıyayız . Sürücüyü adeta saran ön konsol , bu sınıfta hiçbir otomobilde olmadığı kadar sürücü odaklı bir tasarıma sahip . Malzeme kalitesi ve ergonomideki gelişim de ilk göze çarpanlar arasında . Kabinde fonksiyonelliğe de önem verilmiş ve bunun en önemli kanıtı da arka koltuklar ! Honda arkada ‘ Sihirli Koltuklar ’ adını verdiği bir koltuk katlama sistemi sunuyor ; koltuklar öne doğru katlandığında düz bir bagaj zemini elde ediliyor . Bu açıdan pek enteresan bir durum yok , ancak koltukları tıpkı Jazz ’ da olduğu gibi çok basit bir şekilde yukarı doğru katlamak da mümkün ve işte bu , kompakt hatchback sınıfında daha önce görmediğimiz bir özellik . Bu sayede yüksekliği fazla olan – mesela saksıya ekilmiş yüksek bir bitki- yükleri , zarar vermeden taşıyabiliyorsunuz . Buna ek olarak Civic 407 litrelik , kullanışlı bir bagaja da sahip .
Honda , yeni Civic ’ i geliştirirken otomobilin her noktasını elden geçirmiş . Yalıtım da bunlardan biri . Kapı fitilleri , çamurluk içi kaplamaları ve ‘ aktif ses yalıtımı ’ özelliği sayesinde oldukça sessiz bir sürüşe sahip Civic . Özellikle dizel motorun sesi çok az duyuluyor ; hatta neredeyse benzinliler kadar az . Bu noktada ‘ Aktif Ses Yalıtımı ’ özelliğinden bahsetmek istiyorum . Bu özelliğin içerideki düşük frekanslı gürültüleri azaltmak için kapı içlerindeki hoparlörlerden ters frekanslı sesler yayarak , gürültü seviyesini 10 dB azalttığı söyleniyor . Bunu birebir test edemiyoruz , ancak sürüş sırasındaki sessizlik , bu açıdan bazı tedbirler alındığını kanıtlıyor . Yalıtımın yanı sıra Civic Hatchback ’ in konfor seviyesinde de sıvı dolgulu burçlar sayesinde hissedilir bir iyileşme gerçekleştirilmiş . Ayrıca yol tutuşa yönelik bazı önemli dokunuşlar da bulunuyor . Mühendisler bu noktada özellikle arka aksa odaklanıp daha büyük kamber açısıyla yol tutuşu iyileştirmişler ve hassas direksiyonla birlikte keyifli de bir sürüş yakalamışlar . Peki ya performans ?
36 evodergi . com . tr