автовестник № 19’ 2017 колесо истории 43
РАЗГАДКА
Цистерна для перевозки горючих жидкостей ТСВ-6 на шасси ЗиЛ-130.
Капот Зил-130 был аллигаторного типа, открывающийся вверх-назад, который вытеснил со временем капоты из двух половин.
До сих пор базовое шасси ЗиЛ-130 выпускают с обозначением АМУР-53131.
других, он получил государственный знак качества и набрал неплохой экспортный потенциал. Его продавали более чем в 50 стран мира, « третьего мира », конечно. ЗиЛ-130 получил более 30 модификаций, а автозаводы выпустили более 3-х миллионов этих автомобилей.
В 1972 году в конструкцию ЗиЛа-130 внесли первый ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Несмотря на все последующие несколько модернизаций, изначальная конструкция ЗиЛ-130 начала устаревать, а с 1986 года ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных ЗиЛ-4331. Постепенно производство ЗиЛ-130 на головном заводе в Москве начали сокращать. С 1992 года этот грузовик передали филиалу ЗиЛа – Уральскому автомоторному заводу( УАМЗ) в Новоуральске. В 2004 после переименования предприятия в « Автомобили и моторы Урала( АМУР)» получил отраслевой индекс АМУР-53131.
На шасси ЗиЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются « АМУР ». Впрочем, и сотни тысяч ЗиЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран.
ЗиЛ-130 – первая машина, на которой в советском автопроме был установлен ГУР.
ны, панорамные ветровые стекла, капот аллигаторного типа, обтекаемые крылья с плавными обводами, выразительная светло-серая или белая решетка радиатора и, самое главное, – панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 « Чайка » и ЗиЛ-111.
ЗиЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным и очень выносливым. Грузоподъемность составляла 5 тонн – больше собственной массы автомобиля. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч км для 60-х годов был очень приличным показателем.
Несмотря на то, что грузовик имел немало « детских болезней »: частые отказы электрооборудования, слабые шарниры карданного вала и
Интересные факты
• ЗиЛ-130 особых смешных прозвищ в народе не получил: уважали! Называли его просто « Зилок » или « Стотридцатка », а за укороченный кузов – « Коротыш ».
• О происхождении ЗиЛ-130 существует легенда, будто бы чертежи автомобиля были получены СССР в порядке репарации с побеждённой во Второй мировой войне Японии.
• Основным цветом для большинства советских грузовиков был зеленый или хаки, чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Своим ярким колером « стотридцатки » радовали глаз публике. « Как ЗиЛ-130, ты красива!» – в качестве комплимента говорил девушке молодой шофер из популярной песенки 1960-х годов.
Светлана Чекменёва