NSU Y LOS MOTORES ROTATIVOS
▶ EN LA META
Las teorías y diseños de Felix Wankel fueron tomando forma cuando el 1 de febrero de 1957 se prueba el primer motor monorrotor . Apenas funcionó unos minutos , pero se consiguieron 26,6 CV a 17.000 rpm de una mecánica de 125 cm3 . En 1962 , es decir , sólo seis años después , ya aparece un motor rotativo en una bomba portátil para incendios . El NSU Spider se convirtió , en 1963 , en el primer automóvil del mundo en equipar un motor rotativo . Se
presentó en el Salón de Fráncfort , con una mecánica de un rotor de 500 cm3 que entregaba 50 CV a 6.000 vueltas . Se puso a la venta un año después , vendiéndose un total de 2.375 unidades hasta 1967 . El motor rotativo no terminó de demostrar en la práctica las ventajas que ofrecía en la teoría , con consumos muy altos y , sobre todo , mucho gasto de aceite y desgaste en los segmentos . Los problemas de estanqueidad también fueron recurrentes .
No sólo NSU probó dichas mecánicas , también lo hicieron Mazda , que es la única marca que ha perseverado en ellas , desde el Cosmo o 110S al RX8 ; Mercedes-Benz , con los C111 ; Citroën , con los Ami 8 M35 y los GS birrotor , Alfa Romeo , con pruebas en los Spider y 1750 ; Chevrolet , que incluso presentó un prototipo , incluso Rolls- Royce , con un motor de diésel con cuatro rotores . Muchas otras firmas compraron los derechos , aunque no todas llegaron a materializar proyectos concretos .
FRACASO COMERCIAL
Aunque fue nombrado Coche del Año en Europa en 1968 , el NSU Ro 80 nunca logró cumplir las expectativas de ventas . El último coche , que salió de la cadena de producción en abril de 1977 , sumaba la unidad número 37.374 .
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