¿ CÓMO SURGIÓ EL BMW 507 Y CÓMO ERA ?
Por aquel entonces debutó el Mercedes 300 SL en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1954 , un precioso roadster derivado de los coches de carreras de la firma de la estrella , y que fue idea esa versión sin techo de Max Hoffman , un importador de origen austriaco que se dedicaba a comercializar coches alemanes en Estados Unidos . Hoffman necesitaba entonces cubrir el hueco en el mercado que existía entre los económicos descapotables de origen inglés ( MG y Triumph ) y el costoso Mercedes . Tras conversaciones con BMW logró lo que pretendía : el BMW 507 Roadster . Los de Múnich pusieron toda la carne en el asador , por un lado querían mostrar músculo ante por aquel entonces una superior Mercedes que era el objetivo a batir , y por otro , era necesario crear un coche con alma deportiva y prestacional que dejara claro su ADN , no como aquel pesado y ostentoso “ Ángel Barroco ”. El 507 debutó en el Salón de Frankfurt en 1955 . Contaba con una preciosa y trabajada carrocería obra de Albrecht Goert , y que encarnaba las características de todos los roadster BMW que le sucedieron : capó largo , zaga
▶ EN LA META
corta , conductor casi sentado sobre el eje trasero y branquias laterales . En el apartado mecánico recurría a un bloque V8 de 3,2 litros que desarrolla 150 CV asociado a un cambio manual ZF de 4 relaciones , que unidos a un contenido peso , le otorgaban unas buenas prestaciones y sensaciones . De hecho , según la relación del grupo final , podía alcanzar los 217 km / h y hacer un 0 a 100 km / h en 8,8 segundos . Asimismo , su carrocería de aluminio era producida totalmente a mano por el especialista Baur en Stuttgart .
EL BMW 507 LLEGARÍA A COSTAR CASI EL DOBLE DE LO PLANEADO
Sin embargo , tal fue el mimo puesto en él que su precio se vio incrementado a casi el doble respecto a las estimaciones iniciales , siendo superior al del Mercedes , lo que provocó que durante los cuatro años que se comercializó no se vendiese tan bien como Hoffman había pensado y prometido , y a pesar de ello , BMW perdió dinero por cada una de las 252 unidades fabricadas hasta 1959 . aunque el 507 fracasó en su objetivo inicial , puede decirse que fue un éxito publicitario y de marketing , algo así como una especie de Bugatti Veyron de los años 50 en el sentido de que , aunque económicamente no fue rentable para BMW , sí que la posicionó como una marca de carácter deportivo , y que estrellas como Elvis Presley conducía , con un diseñó que perduró décadas después inspirando al Z8 y Z3 , y en menor medida al Z4 .
Página | 13