NUEVA DISPOSICIÓN
Mejora en el rendimiento
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NUEVA DISPOSICIÓN
El cambio de geometría de la suspensión delantera es en realidad una buena pista de cómo el equipo se ha propuesto lograr esas ganancias aerodinámicas . Aunque el coche del año pasado demostró estar bien equilibrado y ser más consistente que sus rivales del mediocampo , no pudieron combinar esto con el tipo de niveles de carga aerodinámica alcanzados por los mejores equipos . Podemos ver en el A523 que hay una disposición totalmente diferente de las entradas a los túneles del piso , lo que infiere un rediseño de toda el área debajo del piso y cómo funciona esa parte vital del flujo de aire . El suelo es la parte dominante del rendimiento de esta generación de automóviles . La disposición del radiador y la geometría del pontón que lo permite se determinan en gran medida haciendo que el piso trabaje lo más duro y consistentemente posible . Eso también se aplica a las geometrías de suspensión delantera y trasera . Al igual que con casi todos los autos de 2023 , hubo una reasignación del área del radiador y , en este caso , Alpine lo usó para lograr pontones más estrechos , con un área de hombro más voluminosa arriba . La parte superior de los pontones ahora cuenta con una zanja profunda similar a la de un Ferrari , que canaliza el flujo de aire hacia el ala de la viga y evita que se derrame por los lados de la cabina , lo que mantiene ese flujo altamente energizado y también ayuda a limpiar las rejillas de salida del radiador allí . El piso muy rígido y la carrocería ancha del automóvil del año pasado mantuvieron a raya la aerodinámica , logrando un buen nivel de control de la misma a través de las alturas de manejo delanteras y traseras . Con el mejor control de la plataforma aerodinámica que sienten que han logrado , y tal vez con la ayuda de esa nueva disposición de la nariz y las alas , han tenido la confianza suficiente para alejarse del pontón ancho .
Mejora en el rendimiento
La parte trasera del automóvil se ha remodelado por completo , con un cambio de activación de varilla de tracción a varilla de empuje para la suspensión . Matt Harman dice que esto ha permitido una instalación más simple y liviana . La ubicación más baja de los balancines de la suspensión con un diseño de varilla de empuje probablemente sea en parte responsable de que la carrocería baje más hacia el eje trasero que antes . Las actualizaciones de confiabilidad para la unidad de potencia y una reducción en la temperatura de la cámara de admisión del turbo también prometen una mejora en el rendimiento .
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