Trophy için özel bir hava girişi, yeni
egzoz sistemi ve artırılan turbo basıncı
(2.3 bar yerine 2.5 bar) gibi farklılıklarla
motora 15 bg güç eklemişler. Bunun dışında otomobilin şasisi tamamen Cup
versiyonuyla aynı: Kilitli diferansiyel,
daha sert süspansiyonlar, daha rijit bir
şasi aynen Trophy’e aktarılmış, tek fark
lastikler. Bridgestone Potenza’lar ultra
bir tutunma sağlıyor ve rekor kıran otomobilde de bu lastiklerin aynısı kullanılıyordu.
Her neyse, elinizin altında dünya rekoru kırmış bir otomobil varken onu
kullanmak için sabırsızlanıyor olmak
çok normal değil mi? Bu yüzden sözü
çok uzatmadan Trophy’nin direksiyonuna geçiyor, tur derecemizi ölçmeye
başlıyoruz.
Trophy’nin yol bilgisayarında tur derecenizi ölçen (RS Monitor) bir sistem
Trophy’den sadece
500 adet üretilmesi
onun az bulunacağını
ve ileride değerinin
artacağının göstergesi
bulunuyor ve bunu kullanmak oldukça
kolay. Sadece bir tuşa basarak ne kadar hızlı olduğunuzu görebiliyorsunuz.
Standart olarak böyle bir sisteme sahip
olması Trophy’nin hangi düşüncelerle
üretildiğini gösteriyor bizlere.
Her iki otomobille de 3 tur ısınmanın
ardından 5 hızlı tur atacağız ve kayıtlara
geçen en iyi dereceyi sizlere aktaracağız.
Isınma turlarımızın ardından tempomuzu biraz artırıyoruz. Trophy hızlı gitmeyi seven bir otomobil ve bunu yaparken kullanıcı dostu olmasını da biliyor.
Alışmanız gereken tek şey kilitli diferansiyeli verimli kullanmak için düşündüğünüzden daha erken gaz vermek oluyor. Viraj çıkışlarında erken gaz verdiğinizde ön tarafın ciddi şekilde tutunma
sağladığını görüyor, bunun nasıl bir
avantaja dönüştüğüne şaşırıyorsunuz.
Özellikle Körfez Pisti’nin şikanlarında
02/2014 | autovision
85