Manuel immobilizer ve
kare gösterge tablosu
90’lı yılların olmazsa
olmazlarından
ğının yanında 935 kg ile çok da ağır bir
otomobil değil. 1.6 lt’lik motor fabrika
verilerine göre 6600 d/dak’da 120 bg güç
ve 5200 d/dak’da 145 Nm tork üretiyor.
Bunlar 205’in 130 bg ve 161 Nm’si yanında biraz geride kalıyor gibi görünse de
gerçek hayatta işler çok farklı. 16 supaplı
motor, 205’in 8 supaplısına göre çok çok
canlı hissettiriyor ve kullandığımız otomobilde bulunan yazılım, düşük devirlerde de atak bir karakter kazandırmış
VTS’e. Ayrıca maksimum olarak 8200 d/
dak çevirmesi de cabası!
Otomobil 4000 d/dak’dan sonra gerçekten çıldırmış gibi hızlanmaya başlıyor, bu noktadan sonra ayağınızı gazdan
kaldırmadığınız her an için kendinizi
biraz daha sorgulamaya başlıyorsunuz.
8000 devirde motordan çıkan ses, sanki
Spiderman’deki Venom karakterinin o
mağara gibi açık olan ağzından çıkıyor
gibi düşünmenize neden oluyor. O kadar
vahşi ve yüksek.
Kısa bir denemeden sonra VTS’in,
GTi’a göre hayli hızlı olduğunu anlıyoruz
ve biraz da karizmayı çizdirmemek adına
bu tip denemeler yapmaktan vazgeçiyo-
“Klasik bir
telefon klavyesi
gibi olan
rakamlardan
4 haneli şifreyi
gir ve kontağı
çevir! Bu
günümüzde
akıllı
telefonların
olduğu bir
dönemde
Ericsson
388 telefon
kullanmaya
benziyor”
ruz. VTS’in vites geçişleri 205’e göre biraz
daha kemikli ama vites yolları ve oranları
daha kısa. Böylece teknik özellik konusunda geri kalsa da bunu telafi etmesini
iyi biliyor.
Saxo’nun 2385 mm’lik aks aralığı,
205’in 2420 mm’sinden daha kısa olduğundan dolayı biraz daha çevik ve atik
bir sürüş karakteri söz konusu. Viraj içlerindeki zemin bozuklukları VTS’i biraz
daha çok etkiliyor ama o da izinden kolay
çıkan bir yapıda değil. Gaz pedalı kuzenine göre bir misli daha sert olsa da tepki
olarak büyük farklar yok iki otomobil
arasında. Aynı şekilde viraja gelirken ayağınızı gazdan kaldırdığınızda arka tarafın
ağırlığının azalması, lastiklerin kaymaya
başlaması ve ön tarafın itaatkar tutumu,
otomobilin arkadan kaymayı seven bir
yapıda olduğunu gösteriyor. Ancak hızınız biraz arttığında VTS’in repertuarında
205’e göre daha çok önden kayma isteği
olduğunu görüyoruz.
Hatta testimiz sırasında İstanbul
Park’ta attığımız 3 tur sonunda, pist kullanımında önden kaymayla baş etmek zorunda kaldığımızı da söyleyelim. Bu yolda
02/2014 | autovision
79