>>
TESTRO
Citroen
Saxo VTS (1997)
A
aaah, en son manuel olarak kod
girdiğim bir immobilizer kullanmamın üzerinden çok çok yıllar
geçti. Sanırım 1999’da, yine 97
model bir Peugeot 306 S16 kullanmıştım
ve onda bu sistemin aynısı vardı. Klasik
bir telefon klavyesi gibi olan rakamlardan 4 haneli şifreyi gir ve kontağı çevir!
Bu günümüzde akıllı telefonların olduğu
bir dönemde Ericsson 388 telefon kullanmaya benziyor.
Bu işlemi gerçekleştirdiğinizde 16 supaplı, çift egzantrikli o efsanevi motorun
sesini dinlemeye başlıyorsunuz. Saxo ilk
anda güçlü bir motora sahip olduğunu
gösteriyor ve tok, bas tınıların hakim olduğu sesiyle kendinden emin bir duruş
sergiliyor.
Kabine göz gezdirdiğinizde 205’ten
çok da farklı olmayan (en azından kullanılan malzeme açısından) bir yapıda olduğu görüyorsunuz. Plastikler yine sert
ve siyah renkliler, yalnızca burada her çukurda tıkırdamayan bir kabin söz konusu.
Karanlık ve biraz da kasvetli bir yapıda
olan kabinin en büyük özelliği herhalde
orta konsoldaki eğimli havalandırma ız-
78 autovision | 02/2014
16v gerçekten farklı
hissettiriyor, keşke 205’te
de olsaydı
garası tasarımıdır. Ne kadar kullanışlı olduğu tartışılır ama tam bir klasik olduğu
doğru.
VTS’in koltukları GTi kadar etkileyici
değil, kumaş kaplamalarıyla sıradan görünüyorlar. Yine de hem destek hem de
dolgu açısından daha iyi durumdalar. İlginç bir şekilde 205’ten hem daha uzun
hem de daha geniş olan Saxo, kabin hacmi
söz konusu olduğunda Pug’dan bile daha
küçük hissettiriyor. Bunun nedeni biraz
daha kalın kapıları ve A sütunlarının dışında daha kısa olan aks mesafesi olabilir
diye düşünüyoruz. Öyle ya da böyle her
iki otomobil de deyim yerindeyse ‘hap
kadar’ kabinlere sahipler.
Saxo’nun oturuş pozisyonu 205’e göre
daha alçak ve fotoğraflarda sürücünün
konumuna baktığınızda bunu kolaylıkla
görebilirsiniz. Bu nedenle daha çok otomobilin içinde gibi hissediyor, onunla
daha iyi bütünleşiyorsunuz.
SÜRÜŞ
Hidrolik direksiyon, havayastığı, immobilizer gibi teknolojik (!) donanımlara
sahip VTS, 205 GTi’in 880 kg boş ağırlı-