AutoVision Ocak- Subat 2014 | Page 29

Mazda, bu kadar etkileyici bir gövdenin yanında nasıl bu kadar sönük ve yaratıcılıktan uzak bir kabin tasarlanmış pek anlayamadık. En azından diğer modellerdeki gibi daha hareketli, yenilikçi, dinamik bir kabin bekliyorduk. SÜRÜŞ Atmosferik motor ölüyor diyenlere bir müjdemiz var! Atmosferik motor yaşıyor hem de her zamankinden daha iddialı olarak. Mazda’nın fazlasıyla üzerinde durduğu SkyActiv teknolojisi, 2.0 lt’lik, atmosferik bu motorda ne işe yaradığını gösteriyor ve 14:1’lik sıkıştırma oranıyla dünyanın en yüksek sıkıştırmasına sahip atmosferik motoru unvanıyla geliyor. Bu kadar yüksek sıkıştırma oranının nedeni çok daha verimli patlama, eski 2.0 lt’lik Otomobilin tasarımı KODO felsefesine göre şekillendirilmiş MZR motora göre %15 daha fazla düşük devir torku, %15 daha az yakıt tüketimi ve daha hafif, özel piston kullanımı sayesinde %10 daha az ağırlık gibi konularda kendini gösteriyor. Hepsinden önemlisiyse 6.6 lt/100 km’lik ortalama yakıt tüketimi ve 155 g/km’lik emisyon oranı. Bu değer sınıfındaki tüm 2.0 lt’lik atmosferik motorlardan çok daha iyiyken, direkt rakiplerinden biri olan Kia Sportage’ın 1.6 lt’lik, atmosferik (8.8 lt/100 km ve 205 g/km) motorundan da daha başarılı! Ford Kuga 1.6 lt Ecoboost 150 bg CX-5 ile aynı tüketim değerini sunsa da emisyon oranı sadece 1g/ km daha iyi, 180 bg’lik versiyon ise 7.7 lt/100 km ve 179 g/km ile oldukça geride kalıyor. Kısacası SkyActiv 2.0 lt’lik motorun daha verimli ve az yakması için geliştirilen özel egzoz sistemi ve piston| 02/2014 autovision 29