Mazda, bu kadar etkileyici bir gövdenin yanında nasıl bu kadar sönük ve yaratıcılıktan uzak bir kabin tasarlanmış
pek anlayamadık. En azından diğer modellerdeki gibi daha hareketli, yenilikçi,
dinamik bir kabin bekliyorduk.
SÜRÜŞ
Atmosferik motor ölüyor diyenlere bir
müjdemiz var! Atmosferik motor yaşıyor hem de her zamankinden daha iddialı olarak.
Mazda’nın fazlasıyla üzerinde durduğu SkyActiv teknolojisi, 2.0 lt’lik, atmosferik bu motorda ne işe yaradığını
gösteriyor ve 14:1’lik sıkıştırma oranıyla
dünyanın en yüksek sıkıştırmasına sahip
atmosferik motoru unvanıyla geliyor. Bu
kadar yüksek sıkıştırma oranının nedeni
çok daha verimli patlama, eski 2.0 lt’lik
Otomobilin tasarımı
KODO felsefesine göre
şekillendirilmiş
MZR motora göre %15 daha fazla düşük
devir torku, %15 daha az yakıt tüketimi
ve daha hafif, özel piston kullanımı sayesinde %10 daha az ağırlık gibi konularda kendini gösteriyor. Hepsinden
önemlisiyse 6.6 lt/100 km’lik ortalama
yakıt tüketimi ve 155 g/km’lik emisyon
oranı. Bu değer sınıfındaki tüm 2.0 lt’lik
atmosferik motorlardan çok daha iyiyken, direkt rakiplerinden biri olan Kia
Sportage’ın 1.6 lt’lik, atmosferik (8.8
lt/100 km ve 205 g/km) motorundan
da daha başarılı! Ford Kuga 1.6 lt Ecoboost 150 bg CX-5 ile aynı tüketim değerini sunsa da emisyon oranı sadece 1g/
km daha iyi, 180 bg’lik versiyon ise 7.7
lt/100 km ve 179 g/km ile oldukça geride kalıyor. Kısacası SkyActiv 2.0 lt’lik
motorun daha verimli ve az yakması için
geliştirilen özel egzoz sistemi ve piston|
02/2014 autovision
29