rülüyor, ki Japon üretici ‘KODO’yu ‘hareketin ruhu’ olarak tanımlıyor.
İlk olarak 2010 yılındaki Shinari konseptinde kendini gösteren bu tasarım
felsefesi daha sonra CX-5’in temelini
oluşturan Minagi konseptinde kullanıldı. Japon tasarımcılar aracın tasarımının doğadan ilham aldığının altını
çizerlerken, hayvanların hareketlerini
yakından incelediklerini dile getiriyorlar. Özellikle çitaların koşarkenki gövde
hareketleri, bu hareketin içine kattıkları inanılmaz enerji ve beceriklilik CX5’in tasarımında çok etkili olmuş.
Gerçekten araca profilden baktığınızda oldukça hareketli, adeta iskelet
gibi bir yapı olduğunu görebiliyorsunuz. Bel çizgisinin hareketi ve çamurluklarla oluşturduğu harmoni müthiş
görünüyor. Ön tarafta KODO tasarım
felsefesinin kilit özelliklerinden biri
“Atmosferik
motor ölüyor
diyenlere bir
müjdemiz var!
Atmosferik
motor yaşıyor
hem de her
zamankinden
daha iddialı
olarak”
olan trepezoid ızgara CX-5’in güçlü görünmesini sağlıyor.
SkyActiv teknolojisi tamamen hafiflik, verimlilik ve düşük tüketim üzerine
kurulu bir yapı olduğundan dolayı aracın
gövdesinde çeşitli kompozit malzemelere
yer verilmiş. Mesela tamponlar, içinde
reçine bulunan bir malzemeden üretilmişler ve standart tamponlara göre %20
daha hafifler, bunun dışında gövde hatlarında olabildiğince düz yüzeylere yer verilmesi hem rijitlik hem de aerodinamik
açıdan maksimum verimi sağlamış. CX5’in aerodinamik katsayısının, sınıfının
en iyisi 0.33 olması tesadüf değil.
Aracın 1840 mm’lik genişliği ve 2700
mm’lik aks mesafesi sınıfının en iyi değerleri olarak görülürken, CX-5 4555
mm uzunluğunda ve 1670 mm yüksekliğinde. Gövde yüksekliği 210 mm
olarak verilirken yaklaşma açısı 18.6,
|
02/2014 autovision
27