Araña y la autopista
Arco central del Viaducto No. 1 de la autopista Caracas-La Guaira. (1952).
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La presidencia de Raúl Leoni
[1964-1968], concluyó la Cota Mil, el
puente sobre el Orinoco [1967] que en
el momento de la construcción constituyó el noveno puente colgante del
mundo y el primero de América. También se realizaron obras interesantes
como el distribuidor La Araña, los
cinturones de vialidad de Maracaibo
y la conversión de angostas calles de
las poblaciones del interior que parecían pasmadas, en amplias avenidas,
dándole a éstas categoría de ciudades,
de modernidad y nuevos urbanismos,
lo cual prosiguió en la administración
de Rafael Caldera [1968-1974], quien
contrató el segundo piso de la autopista del Este, abrió los tramos faltantes
de la Cota Mil, hacia el Este así como
el túnel de La Trinidad.
Los caminos de penetración agrícola fueron parte de los programas
prioritarios de desarrollo agrícola y
pecuario paralelos a la Reforma Agraria decretada en 1959. En los períodos
constitucionales de Betancourt y
Leoni, destacó la labor que al frente
del Ministerio de Obras Públicas lideró el ingeniero Leopoldo Sucre Figarella, al igual que la de José Curiel entre
los años 1968-1974.
¡La Autopista había dejado de ser
tal cosa! El gobierno de Herrera Campíns estudia la factibilidad de encontrar una vía alterna entre Caracas y el
litoral central. Ya para entonces, la
autopista abierta en 1953 se colapsaba
durante las horas pico y los fines de
semana, los días laborables por el tráfico de gandolas y sábados y domingos
por la afluencia turística hacia las playas del actual estado Vargas.
Ese estudio arrojó limitadas posibilidades para soluciones factibles
distintas a otra autopista aledaña o
una vía más hacia el Este del valle del
Caracas. Al menos por el abra de Tacagua, prácticamente no existe por
dónde trazar una vía nueva aún con
baqueo de cerros, viaductos y túneles