Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 9

imum of 20 years.  Thus, when an airport accepts AIP grants, they are obligated to maintain that facility 
in accordance with FAA standards for at least that long.   

In 2012, the FAA published a document titled General Aviation Airports: A National Asset (Asset 1).  An 
outcome of the report was further classification of general aviation airports into four categories: na‐
tional, regional, local, and basic airports.  This report, which has also been integrated into the NPIAS, is 
used by the FAA to promote the important contribution that general aviation airports provide to the 
national aviation system and economy.  General aviation contributed $38.8 billion in economic output 
in 2009.  When factoring in manufacturing and visitor expenditures, general aviation accounted for an 
economic contribution of $76.5 billion. 

The new categories for general aviation airports are intended to help guide policy makers when making 
decisions  regarding  airports.    The  study  recognized  that  categorizing  all  general  aviation  airports  the 
same did not properly identify the important role of each airport within a community and the benefits 
of a large and diverse aviation system.   

While Arlington Municipal Airport is classified in the NPIAS as a reliever airport, it has been identified in 
the General Aviation National Asset Study as a “Regional” Airport.  As defined by the study, 467 air‐
ports  were classified  within  the  regional  grouping.    The  FAA  describes the  regional  group  as  airports 
that  support  regional  economies  by  connecting  communities  to  statewide  and  interstate  markets.  
These airports have high levels of activity, including jet and multi‐engine aircraft operations, as well as 
single  engine  aircraft,  and  average  90  based  aircraft.    Exhibit  1A  summarizes  the  key  findings  of  the 
NPIAS and General Aviation Asset Study. 

STATE PLANNING ROLE 

At the state level, the Airport is included in the TASP, which includes 292 existing airports, 211 of which 
are NPIAS‐classified.  The TASP classifies airports in the state by service level and role.  The six classifi‐
cations are: 

 Commercial Service 
 Community Service 
 Reliever 
 Basic Service 
 Business/Corporate 
 Heliport 

Arlington Municipal Airport is classified as a reliever airport within this system.  Within the TASP, re‐
liever airports are designed to accommodate various classes of aircraft ranging from large business jets 
to smaller piston aircraft, with the purpose of diverting general aviation aircraft from commercial ser‐
vice airports.  These airports are typically within a major metropolitan area serving a population center 
of 250,000 or more people.  A reliever airport has, or must be forecast to have, 100 based aircraft or 
25,000 annual itinerant operations.  

  Chapter One - 3