Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 246

    The State of Texas also distributes funding to general aviation airports from the Highway Trust Fund as  the  Texas  Aviation  Facilities  Development  Program.    These  funds  are  appropriated  each  year  by  the  state legislature.  Once distributed, these grants contain state obligations only.    The establishment of a CIP for the state entails first identifying the need, then establishing a ranking or  priority system.  Identifying all state airport project needs allows TxDOT to establish a biennial program  and  budget  for  development  costs.    The  most  recent  TxDOT  CIP,  Aviation  Capital  Improvement  Pro‐ gram 2015‐2017, assumed that approximately $19 million in annual federal AIP grants, plus $24 million  earmarked for non‐primary entitlements and $16 million in state funds, would be available.    The  TxDOT  biennial  program  sets  a  project  priority  system  established  by  the  Texas  Transportation  Commission in order to make the best use of limited state and federal airport development funds.  Ta‐ ble 6C presents the priority objectives and their associated description in order of importance.      TABLE 6C  TxDOT Project Priorities  Priority Objective  Safety  Preservation  Description  Projects needed to make the facility safe for aircraft operations.  Projects to preserve the functional or structural integrity of the airport.  Improvements required to bring the airport up to design standards for current user air‐ Standards  craft.  Improvements required to allow the airport to accommodate larger aircraft or longer  Upgrade  stage lengths.  Capacity  Expansion required to accommodate more aircraft or higher activity levels.  New Access  A new airport providing new air access to a previously unserved area.  New Capacity  A new airport needed to add capacity or relieve congestion at other area airports.  Source: TxDOT Aviation Capital Improvement Program 2015‐2017      Each airport project for Arlington Municipal Airport must be identified and programmed into the state  CIP and compete with other airport projects in the state for federal and state funds.  In Texas, airport  development  projects  that  meet  TxDOT’s  discretionary  funds  eligibility  requirements  can  receive  90  percent funding from the AIP State Block Grant Program.  Eligible projects include airfield and apron  facilities.  Historically, revenue‐generating improvements, such as fuel facilities, utilities, and hangars  have not been eligible for AIP funding.  The FAA Modernization and Reform Act of 2012, however, pro‐ vides for the allowance of NPE funds to be utilized for hangar or fuel farm construction if all other air‐ field needs have been addressed.    The availability of grant funds can fluctuate from year to year.  Typically, an airport can expect a grant  to cover several projects in one grant‐cycle.  The next grant opportunity may not arise for a couple of  years thereafter.  This cycle occurs as TxDOT must administer grants for more than 300 airports and  has  relatively  limited  resources.    As  a  result,  local  budgeting  for  future  capital  improvements  should  consider sporadic grant availabilities.        Chapter Six - 18