Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 209

Green Oaks Boulevard is allowed to remain in the departure RPZ beyond the south end of the runway.  
The ASDA would also increase to 6,780 feet, allowing for an additional 700 feet of usable length for air‐
craft departing on Runway 16.  This is preferred for jet aircraft since Runway 16 is utilized most often, 
especially during the summer months when hot temperatures and high density altitudes require great‐
er runway lengths.  The LDA on Runway 16 would remain at 6,080 feet due to the planned 700‐foot 
displaced threshold.  

As  previously  discussed  in  Chapters  Three  and  Four,  the  RSA  and  ROFA  are  obstructed  beyond  the 
south end of the runway by a perimeter access road, perimeter fencing, and small portion of Southeast 
Green Oaks Boulevard.  The FAA and TxDOT are aware of this safety deficiency and have approved the 
non‐standard condition on the existing ALD.  As a result, the Development Concept does not fully miti‐
gate  the  RSA  and  ROFA  deficiencies  at  the  south  end  of  the  runway.    In  the  event  that  the  FAA  and 
TxDOT determine that the full RSA standard must be adhered to in the future, it is recommended that 
declared  distances  be  further  implemented  to  properly  mitigate.    As  a  result,  the  ASDA  and  LDA  on 
Runway 16 would be further decreased by 80 feet and published at 6,700 feet and 6,000 feet, respec‐
tively.  The Airport could pursue a Modification to Standard to allow for acceptance of the ROFA defi‐
ciency.  

For Runway 34, the TORA, TODA, ASDA, and LDA are all to remain at 6,080 feet.  The TORA and TODA 
must consider the location of the departure RPZ beyond the north end of the runway, thus reducing 
the  takeoff  calculation  by  700  feet.    The  ASDA  and  LDA  would  be  6,080  feet  to  account  for  the  full 
1,000 feet of RSA and ROFA needed beyond the north end of the runway.  As a result, the localizer as‐
sociated  with  the  ILS  approach  to  Runway  34  could  remain  in  its  existing  location  and  the  RSA  and 
ROFA would be contained entirely on existing airport property. 

RUNWAY PAVEMENT STRENGTH 

The current strength rating on Runway 16‐34 is 60,000 pounds single wheel loading (SWL).  The rec‐
ommended plan includes reconstructing the runway to obtain ultimate pavement strength of 150,000 
pounds dual wheel loading (DWL).  This strength rating will better accommodate larger business jets 
and air cargo operators that frequent the Airport and allow for an increased useful life of the runway 
pavement. 

APPROACH PROTECTION 

The FAA recommends that the airport sponsor own in fee simple the RPZ property.  When fee simple 
ownership  is  not  feasible,  positive  land  use  measures  should  be  implemented  in order  to  protect  an 
airport  from  encroachment  by  incompatible  land  uses  or  obstructions.    Currently,  a  large  portion  of 
property within the RPZs associated with Runway 16‐34 are positively controlled by the Airport either 
through fee simple acquisition or an avigation easement. 
Chapter Five - 12