Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 190

LANDSIDE ALTERNATIVES 

Now that the land use concepts have been developed, alternative layouts can be examined.  The fol‐
lowing  section  will  detail  two  generalized  land  use  alternatives.    The  primary  goal  of  this  alternative 
exercise is to provide growth opportunities for the different land uses, while also concentrating similar 
uses together.  It is also important to designate the land uses in such a manner to meet future aviation 
demand and to maximize development opportunities for the Airport and private entities.   

GENERALIZED LAND USE PLAN ANALYSIS 

It is important to note that the options available for general aviation landside development are numer‐
ous.  This applies even more for landside development where demand presents itself at different times 
and by widely ranging groups.  The alternatives to be presented are not the only options for develop‐
ment.  In some cases, a portion of one alternative could be intermixed with another.  Also, some land 
use concepts could be replaced with others.  The final recommended plan only serves as a guide for 
the  Airport  which  will  aid  the  City  of  Arlington  in  strategic  marketing of  available  Airport  properties.  
After further evaluation through this alternatives process, a generalized land use plan will be selected.  
The next chapter will present a recommended concept that details different hangar facilities and re‐
spective layouts within each land use designation. 

Generalized Land Use Plan – Alternative A 

Alternative A, as depicted on Exhibit 4H, considers several areas on the east side of the Airport to con‐
tinue serving existing activities based upon land use designations previously outlined.  The center por‐
tion of the midfield area is designated for Aviation Commercial uses that would include the terminal 
building, main aircraft parking apron, FBO, and other commercial aviation operators.  On the northeast 
and southeast sides of airport property, Aviation Residential uses are shown that would complement 
the existing T‐hangars and linear box hangars that are located in these areas.  The south aircraft park‐
ing apron can cater to Aviation Commercial activities and support future development farther east ad‐
jacent to South Collins Street.   

This alternative does call for land use redevelopment immediately south of the terminal area.  Current‐
ly, four T‐hangar facilities owned by the City of Arlington are situated in this area and provide an Avia‐
tion Residential use.  Given this area’s midfield location with direct access to the airfield system, the 
Airport should consider redeveloping this area to satisfy Aviation Commercial activities.  Furthermore, 
the  redevelopment  of  this  area  could  satisfy  existing  separation  deficiencies  associated  with  parallel 
Taxiway A and improve building setbacks related to the BRL that were discussed earlier in the chapter.  
The construction of additional T‐hangars could occur in the Aviation Residential area on the southeast 
side of the Airport.   

Chapter Four - 44