Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 188

AVIATION LAND USE PLANNING 

Land  use  planning  is  a very common  practice for  communities  across  the  country.    The  primary  pur‐
pose of land use planning is to adequately plan for future needs in an organized, efficient, and benefi‐
cial manner.  Airport planning also commonly considers land use planning concepts to ensure that de‐
velopment is orderly, efficient, safe, and maximizes available land inventories.   

This  planning  effort  will  utilize  common  land 
The primary purpose of land use plan‐
use  planning  methods  to  delineate  available 
ning is to adequately plan for future 
property by types of use.  In doing so, the long 
needs in an organized, efficient, and 
term growth of an airport will adequately seg‐
beneficial manner. 
regate aviation uses and users by similar types, 
thereby,  enhancing  operational  efficiency  and 
maximizing  development  potential.    For  avia‐
tion purposes at Arlington Municipal Airport, land use types can be segregated as Airfield Operations, 
Aviation Industrial, Aviation Commercial, Aviation Residential, and Non‐Aviation Related.  Segregation 
of these activities/uses is important because grouping similar uses together will increase operational 
efficiencies of each user group.   

The Airfield Operations land use category is designated simply to delineate areas available for landside 
development.  This area has been established based on existing airfield conditions and includes safety 
areas  associated  with each  runway,  as  well  as  the  clearances  needed  for  taxiways.    This  area should 
remain clear of objects except for those fixed by navigational function.  If changes are made in line with 
airside alternatives previously discussed, the Airfield Operations land use area would change, thereby 
potentially changing landside use options as well.  However, since Arlington Municipal Airport is only 
served by one runway and has established parallel taxiways, any changes to the airside system will like‐
ly not impact landside use activities.    

Aviation Industrial uses are best defined as those activities related to aircraft manufacturing, modifica‐
tion, flight testing, overhaul, and heavy maintenance.  This type of use typically entails a large property 
footprint and can consist of several large hangar facilities and apron areas.  Aviation Industrial entities 
require their facilities be located in a concentrated area to improve and maintain operational efficien‐
cies.  At Arlington Municipal Airport, Bell Helicopter leases approximately 60 acres on the west side of 
the Airport and would be considered an Aviation Industrial activity.  In addition, AgustaWestland oper‐
ates out of a large conventional hangar on the east side of the Airport and conducts extensive aircraft 
manufacturing and flight testing.  Its activities would also be considered Aviation Industrial for purpos‐
es of this planning study.   

Aviation  Commercial  includes  users  that  provide  more  limited  aviation  services  or  house  corporate 
flight departments.  A good example of this type of use is a FBO or SASO.  These users will generate a 
moderate to high activity level on both the airside and landside, including based aircraft and itinerant 
aircraft traffic.  Facilities typical of commercial uses range from executive to larger conventional hang‐
ars.  These users, however, are more commonly those that only have one primary hangar facility and 
are best suited for immediate flight line access.  There are a wide array of Aviation Commercial activi‐
Chapter Four - 42