Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 161

According to a recent pavement evaluation conducted at the Airport, future consideration should be 
given to increasing the pavement strength to 150,000 pounds dual wheel loading (DWL) on Runway 16‐
34.  This strength rating will better accommodate increased operations by larger business jets, such as 
the Gulfstream V and Global Express, as well as air cargo aircraft such as the DC‐9, 727, and 737. 

TAXIWAY DESIGN 

Taxiway  design  has  historically  followed  the  critical  aircraft  utilizing  the  runway  and  taxiway  system.  
Common design issues have included parallel taxiway separation from the runway, taxiway width, and 
overall  system  efficiency.    FAA  AC 
150/5300‐13A,  Change  1,  Airport  De‐
FAA AC 150/5300‐13A, Change 1, Airport De‐
sign,  instituted  new  design  standards 
sign, instituted new design standards for taxi‐
for  taxiways,  some  of  which  impact 
ways, some of which impact planning Arlington  planning  for  Arlington  Municipal  Air‐
Municipal Airport. 
port.    Most  of  the  new  or  updated 
standards were enacted to mitigate the 
potential for runway incursion events.  Changes were also aimed at improving pilot situational aware‐
ness.    The  FAA  has  indicated  that  all  airfields  should  be  planned  to  meet  these  standards.    Actual 
changes will be made over time as grant funding is made available. 

Arlington Municipal Airport is served by a taxiway system which includes parallel, entrance/exit, and 
connector  taxiways  serving  Runway  16‐34.    While  the  existing  taxiway  system  meets  most  of  the 
standards outlined in the AC, there are some issues that should be addressed.  The following are the 
taxiway geometry concerns on the airfield: 

1. Taxiway C provides direct access to Runway 16‐34 from an aircraft parking area;    
2. Taxiways D and J provide a runway crossing opportunity in the high energy area for Runway 16‐34, 
now discouraged under new FAA guidelines; and  
3. Taxiway H does not provide a right‐angle connection to Runway 16‐34.  

Indirect Access 

A new taxiway design standard put into place under AC 150/5300‐13A, Change 1, is the prohibition of 
direct access between an aircraft parking area and a runway.  At Arlington Municipal Airport, the ex‐
tension of Taxiway C on the east side of the runway offers a direct pavement connection between the 
respective aircraft parking/hangar area and Runway 16‐34 as called out on Exhibit 4C.  Taxiway routing 
markings are not considered sufficient per FAA guidance.  As such, the FAA recommends constructing 
“No Taxi Islands” or removing the taxiways and replacing them in a location that does not provide di‐
rect access. 

Chapter Four - 15