Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 160

ing hot days as jet engines are less efficient during higher temperatures.  Weight restrictions generally 
correlate with taking on less fuel, boarding fewer passengers, or hauling less cargo. 

The 2008 Master Plan and 2009 ALD both call for a future runway length of 6,780 feet.  An extension to 
the runway will not be simplistic as the Airport has been encroached on all sides by urban residential, 
commercial,  and  industrial  development.  
Furthermore, the Airport is bound to the 
The 2008 Master Plan and 2009 ALD both call 
north  and  south  by  existing  roadways, 
for a future runway length of 6,780 feet. 
which  include  U.S.  Interstate  20  to  the 
north  and  Southeast  Green  Oaks  Boule‐
vard  to  the  south.    Moreover,  on‐airport  and  adjacent  land  topography  will  present  significant  chal‐
lenges to runway extension options.  Further challenging matters is that the south end of Runway 16‐
34 does not conform to RSA and ROFA standards as previously discussed.   

Given the complexities involved with a potential runway extension at Arlington Municipal Airport, the 
alternatives  analysis  in  this  chapter  will  consider  a  700‐foot  extension  as  proposed  on  the  FAA  and 
TxDOT‐approved ALD.  Due to the proximity of Southeast Green Oaks Boulevard adjacent to the south 
end of the runway, the alternatives will only consider a northerly extension.  The alternatives will make 
distinctions from the extension as outlined on the existing ALD and the proposed extension meeting 
updated FAA design criteria, in particular for RSA and RPZ standards. 

RUNWAY WIDTH 

The FAA design standard for runway width is based on the RDC and approach visibility minimums to 
the  runway.    Runway  16‐34  at  Arlington  Municipal  Airport  is  currently  100  feet  wide  and  meets  the 
standard for RDC C‐II design criteria.   

FAA design standards call for a runway width of 150 feet to serve aircraft up to RDC C‐III with a maxi‐
mum certificated takeoff weight of 150,000 pounds or less when the approach visibility minimums to 
the runway are lower than ¾‐mile.  Since the approach visibility minimums on Runway 34 are ½‐mile, 
planning should consider widening the runway to 150 feet in the event the Airport transitions to RDC 
C‐III.    Exhibit  4C  depicts  the  potential  widening  of  Runway  16‐34  by  adding  25  feet  of  pavement  to 
each side of the centerline.   

RUNWAY STRENGTH 

The  pavement  strength  for  Runway  16‐34  is  reported  at  60,000  pounds  single  wheel  loading  (SWL).  
While aircraft weighing more than the certified strength can operate on the runway, the life span of 
the pavements can be shortened due to the utilization of these heavier loads over time. 

Chapter Four - 14