Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 26

Runway 16‐34 

Arlington  Municipal  Airport  is  served  by  one  runway.    Run‐
way 16‐34 is 6,080 feet long  by 100 feet wide and is orien‐
tated northwest to southeast.  Table 1F presents data specif‐
ic to the runway.  Other than the lengths and widths of the 
runway  surface,  the  following  items  are  included,  as  de‐
tailed: 

TABLE 1F 
Runway Data  
Arlington Municipal Airport  

Length 
Width 
Pavement Type 
Pavement Condition 
Pavement Strength 
Markings  
Lighting 
Elevation  
Runway Gradient 
Traffic Pattern 
Runway 16‐34 is 6,080 feet 
long by 100 feet wide and is 
orientated northwest to 
southeast. 
Runway 16‐34 
6,080 feet 
100 feet
Concrete
Good
60,000 pounds SWL 
Non‐Precision (Runway 16); Precision (Runway 34)
MIRL
628.2 feet MSL (Runway 16)  
596.9 feet MSL (Runway 34) 
0.7%
Left* (Runway 16) 
Left* (Runway 34) 
SWL ‐ Single Wheel Loading 
MIRL ‐ Medium Intensity Runway Lighting 
MSL ‐ Mean Sea Level 
*As published in Airport Facility Directory.  ATCT personnel will transition aircraft accordingly when in operation.
Source: Airport Facility Directory (May 2014); FAA Form 5010‐1, Airport Master Record; Airport Layout Drawing 
(June 2009) 





Pavement type – Indicates the surface material type. 
Pavement condition – FAA’s current rating of runway pavement material. 
Pavement strength – Based on the construction of the pavement, a runway can provide differing 
load  bearing  capacities.    Single  wheel  gear  loading  (SWL)  refers  to  having  one  wheel  per  landing 
gear strut.  Dual wheel loading (DWL) and dual tandem wheel loading (DTWL) include the design of 
aircraft  landing  gear  with  additional  wheels  on each  landing  gear  strut,  which  distributes  the  air‐
craft weight across more of the pavement surface; thus, the surface itself can support a greater to‐
tal aircraft weight. 
Pavement  markings  –  Pavement  markings  aid  in  the  movement  of  aircraft  along  airport  surfaces 
and identify closed or hazardous areas on the airport. Runway markings provide pilots with desig‐
nation and centerline stripes in basic form, while non‐precision markings add threshold bars, edges, 
  Chapter One - 20