Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 226

The following list summarizes the nearest properties of each type that may be protected under Section 
4(f) of the DOT Act: 

 Wilderness Area –There are no federally designated Wilderness Areas within 100 miles of the Air‐
port. 
 Historic  Site  Listed  on  the  National  Register  –  South  Center  Street  Historic  District  (four  miles 
north). 
 Locally Owned Public Park – There are several community parks within two miles of the Airport, the 
largest of which is Cravens Park, located west of the Airport. 
 Wildlife Refuge – Hagerman National Wildlife Refuge (85 miles north). 

The proposed improvements identified in the Development Plan are unlikely to have a direct or indi‐
rect impact on any of the potential Section 4(f) properties identified above as they would not result in 
a physical taking or constructive use of the properties.  A constructive use occurs when it is determined 
that an airport improvement would substantially impair a property.  An example of substantial impair‐
ment of a property would be the introduction of noise levels above the federal threshold as the result 
of a project. 

SOCIOECONOMIC IMPACTS, ENVIRONMENTAL JUSTICE, 
AND CHILDREN’S ENVIRONMENTAL HEALTH AND SAFETY RISKS 

Socioeconomic impacts known to result from airport improvements are often associated with reloca‐
tion activities or other community disruptions, including alterations to surface transportation patterns, 
division or disruption of existing communities, interferences with orderly planned development, or an 
appreciable change in employment related to the project.   

The acquisition of real property or displacing people or businesses is required to conform to the Uni‐
form Relocation Assistance and Real Property Acquisition Policies Act of 1970 (URARPAPA).  These regu‐
lations mandate that certain relocation assistance services be made available to owners/tenants of the 
properties.  None of the proposed land acquisition would require the relocation of residences or busi‐
nesses.    However,  all  proposed  property  acquisition  may  require  coordination  with  the  FAA  and  the 
property owner and additional environmental documentation. 

Executive  Order  12898,  Federal  Action  to  Address  Environmental  Justice  in  Minority  Populations  and 
Low‐Income  Populations,  and  the  accompanying  Presidential  Memorandum,  and  Order  DOT  5610.2, 
Environmental Justice, require FAA to provide for meaningful public involvement by minority and low‐
income populations, as well as analysis that identifies and addresses potential impacts on these popu‐
lations that may be disproportionately high and adverse. 

The  EPA’s  EJview  online  tool  was  consulted  regarding  the  presence  of  environmental  justice  areas 
within the airport environs.  According to the tool, 4.8 – 6.9 percent of the population within the Cen‐
sus  tracts  encompassing  the  Airport  is  below  the  poverty  level.    Additionally,  the  population  of  the 
Chapter Five - 29