Arlington Municipal Airport Development Plan Arlington Airport Development Plan | Page 22

Class B airspace is situated above the Airport’s Class D airspace starting at 3,000 feet MSL and extend‐
ing up to 11,000 feet MSL.  Approximately three miles north of Arlington Municipal Airport, the floor of 
Class B airspace lowers to 2,000 feet MSL.  Class B airspace is designated around the country’s busiest 
commercial service airports, such as Dallas/Fort Worth International Airport and Dallas Love Field.     

The ATCT currently operates from 
AIRSPACE CONTROL 
7:00 a.m. through 9:00 p.m., seven 

days a week. 
Arlington  Municipal  Airport’s  ATCT  is  privately  staffed 
under FAA‐contract by Robinson Aviation, Inc., an avia‐
tion  services  company  that  specializes  in  air  traffic  control  operations.    The  ATCT  currently  operates 
from 7:00 a.m. through 9:00 p.m., seven days a week.  Hours of operation are occasionally extended 
when special events in the area result in an increased use of the Airport, especially by corporate air‐
craft.  Current ATCT services include ground control and clearance delivery (121.875 MHz).  Outside of 
its operational hours, there are no formal air traffic control services available at the Airport.  When the 
ATCT  is  closed,  air  traffic  advisories  are  made  using  the  common  traffic  advisory  frequency  (CTAF), 
which is the same frequency as the tower (128.625 MHz).   

The ATCT located on the airfield controls air traffic within the designated Arlington Municipal Airport 
Class D airspace.  Approach and departure control services for arriving and departing aircraft on an in‐
strument flight plan are provided by regional approach/departure control on radio frequency 135.975 
MHz.     

INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES 

Instrument approach procedures are a series of predetermined maneuvers established by the FAA and 
using electronic navigational aids that assist pilots in locating and landing at an airport, especially dur‐
ing instrument flight conditions.  The Airport is currently supported by three published instrument ap‐
proach procedures, including a precision instrument landing system (ILS) approach to Runway 34.  Pre‐
cision  instrument  approaches  provide  both  vertical  descent  and  course  guidance  information  to  the 
pilot.  Non‐precision approaches only provide course guidance information to the pilot; however, the 
relatively  new  global  positioning  system  (GPS)  localizer  performance  with  vertical  guidance  (LPV), 
which does provide vertical guidance, is currently categorized by the FAA as a non‐precision approach.   

The capability of an instrument approach is defined by the visibility and cloud ceiling minimums associ‐
ated with the approach.  Visibility minimums define the horizontal distance the pilot must be able to 
see in order to complete the approach.  Cloud ceilings define the lowest level a cloud layer (defined in 
feet above the ground) can be situated for the pilot to complete the approach.  If the observed visibil‐
ity or cloud ceilings are below the minimums prescribed for the approach, the pilot cannot complete 
the  instrument  approach.    Exhibit  1E  summarizes  FAA‐approved  and  published  instrument  approach 
procedures, including associated weather minimums for Arlington Municipal Airport. 

  Chapter One - 16