türk
çe
18
Tren yollar?ndaki gecikmeler can s?k?yor
Devlet demiryollar?, seferlerindeki gecikmeler
konusunda hedeflerinin çok uza??nda kald?.
Üç dakikadan daha fazla olan gecikmelerin
bu y?l?n ilk alt? ay?nda %12.7' ye kadar ç?kt???
tespit edildi. Son kazalar ve teknik ar?zalar
dikkate al?nd???nda ise bu oran?n y?l sonuna
kadar %13' e kadar ç?kaca?? tahmin ediliyor.
Demiryolu taraf?ndan hedeflenen gecikme
oran? ise bu y?l %11 olarak aç?klanm??t?.
[AKM / AID-3837]
Son aylarda üst üste gelen tren
kazalar? ve teknik ar?zalar sonucunda tren yolu ile seyahat
etmek art?k zaman?nda hedefe varmak konusunda güvence olmaktan ç?kt?. 2011 y?l?nda, seyahat eden yolcular?n?n
%90'?n?n zaman?nda varmak
istedi?i yere ula?t?rd???n? övünerek aç?klayan Devlet Demiryollar?'n?n bu rekoru yinelemesi
zor gibi gözüküyor.
Ülkenin pek çok yerinde devam
eden tren yolu yenileme çal??malar?n?n yan? s?ra ardarda gelen kazalar ve teknik ar?zalar,
trenle seyahati tercih edenleri zor duruma sokuyor. Günde
yakla??k 970.000 yolcu ta??yan
tren yollar? ?sviçre’de ula??m
aç?s?ndan son derece önemli
bir rol oynamakta. Bu y?l?n ilk
alt? ay?nda sadece elektronik
kontrol mekanizmalar?n?n yenilenmesi için 70 Milyon Frank
harcayan tren yollar? buna ra?men her gün ortalama 17 hataya engel olam?yor.
Bunun sonuçlar? ise hemen kendini gösterdi. Y?l?n ilk alt? ay?nda elde etti?i geliri 100 Milyon
olarak aç?klayan tren yolu yönetimi, gelirlerinin bir önceki
y?la göre %28 oran?nda dü?tü?ünü belirtiyor.
?sviçre’de Demiryolu
?sviçre'de ilk demiryolu 1847 y?l?nda Zürih ve Baden aras?nda
toplam 30 km uzunlu?unda in?a
edildi. ?lk önce demiryollar?n?n
merkezi planlan?p i?letilmesi
kararla?t?r?ld? (1848 Anayasas?).
Fakat sürecin yava? ilerlemesi
üzerine 1852 y?l?nda parlamento in?a sorumlulu?unu özel firmalardan yararlanma izni ile
birlikte kantonlara b?rakt?. Bu
geli?meleri
izleyen 30 y?l içerisinde
ülkeye
2500 km. uzunlu?unda tren ray?
dö?endi.
Günümüzde
?sviçre, Monako
ve Vatikan gibi küçük devletler
hariç, Avrupan?n en yo?un demir yolu a??na sahip ülkesidir
(122m/km2). ?sviçre'de toplu
ula??m ba?lant?s?na eri?imi olmayan hemen hiçbir yerle?im
yeri yoktur. Avrupa'n?n en yüksek yerle?im yeri Juf' a (Graubünden kantonu) bile günde 8
kez toplu ula??m seferleri yap?lmaktad?r. Ülkedeki standart
demir yollar? 3778 km. uzunlu?unda olup bunun sadece 10
km' si elektrikli de?ildir.
Buna ek olarak dar demir yollar?n?n toplam uzunlu?u 1766
km'dir. Toplam 3007 km. uzunlu?unda demiryolu a?? ve y?ll?k
300 milyon yolcu kapasitesi ile
?sviçre Federal Demiryollar?
(die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)) ülkenin en uzun
ve önemli demir yolu a??na
sahiptir. BLS AG ise 440 km'lik
a? ile ülkenin en önemli ikinci
demir yolu operatörüdür. Ayr?ca ülkede demir yolu i?leten 47
özel firma bulunmaktad?r.
Da?l?k co?rafyas?ndan dolay? ?sviçre'de ayr?ca birçok füniküler
ve teleferik hatt? da bulunmaktad?r.
Dünyada demiryolu
Geçti?imiz iki yüzy?l?n büyük
k?sm?nda dünya demiryolu sistemleri modernli?in bir sembolü ve kelimenin tam anlam?yla
lokomotifiydi. Sanayi Devrimin-
de, Bat? Amerika'n?n geli?iminde ve küresel ekonominin dünyan?n her yan?ndaki halklara
aç?lmas?nda çok önemli bir rol
oynam??t?. Demiryolu, topluluklar? birbirine ba?l?yor, ?ehirlerin büyümesini te?vik ediyor
ve mallar?n ?ehirlerin içinde ve
aras?nda ta??nmas?n? sa?l?yordu.
Trenlere olan sevgimiz geride
kalm?? olsa da onlara olan ba?l?l???m?z halen devam ediyor.
Her y?l, dünya demiryollar?nda
10 milyar ton yük ve 21 milyar
insan ta??n?yor. Mevcut nüfus
art??? ile toplu ?ehirle?me e?ilimleri göz önüne al?nd???nda,
bu talebin artmaya devam edece?i görülüyor. 2006 ile 2007
y?llar? aras?nda küresel demiryolu pazar? %9 büyüdü. Sadece ABD'de yük trenlerine olan
talebin gelecek 25 y?lda iki kat
artmas? bekleniyor.
Bu talep oldukça yararl?. Demiryolu ta??mac?l???n?n enerji
verimlili?i, karayolu veya havayolu ta??mac?l???n?n iki ile
be? kat? aras?nda bulunuyor. Bir
ton demiryolu yükü, 3,7 litre
yak?tla 680 kilometre ta??nabiliyor. Böylece raylar üzerindeki
tek yük treni, yollardaki 280
kamyonun yerini alarak, yak?t
tüketimini, trafik t?kan?kl???n?
ve emisyonlar? azaltabiliyor.
Demiryoluyla yolcu ta??nmas? da otomobiller ve uçaklarla
kar??la?t?r?ld???nda on kat daha
az karbondiyoksitin aç??a ç?kmas?na neden oluyor.
Burada sorunlar, demiryollar?na
olan küresel talebin kapasitesini a??yor ol X\?,K?^?Y?[?[??Y]??] ?\?[[\?H0? ?\?[?B??\??,H? qg? \?X\?,K\???'?^?\?H?Y[??\?Z??,\?,[?[?Z???Z[\?[??? p?YH?X?\?\?[?B??,[?,\?[X\?,K?[?'?[?Y\??^?\?B? ?[?\??X?Z?X?[^[? ?^XH Z?B?]\?Hq'?\? ?[?[??p??qg?[?B??Z?[Y\?H?\?Z?^[??[??H ?^?\??\?[? ?H?[] ?\?[[\?[?[??[?\??^?HY[Y\?H?\?Z?^[???\?[?1g?Z\????\?K[Z\?[?\?,Hp??[?ZH0??H?[??\?B????Y[Zqg??\?Z ^XX?H?Y[??? ^[? ?H]?]\??? ?[?q'?[???q'?[?X\?,Hp??[?[Z\?[?\?,[?H?[? [\\?[?H\?1,\?,^[????]K????p? ???\??^Y[??[ X\1,\?,H ?H Z???\?K0??X[?,[? qg?,[XX?,[1,Z??\?Z??[?[[\?[?B??\?g?,[^XX?Z? \?[YHq'?[ ?????Z]X\??]?YZ ???\??0? [??[??YH?? ?\??Z[?\??]]Z ??ZY?[?\?0???X??Z] ?Y[ ?[B?\??[?[??Z ?\??ZX? [? L?
? ??[?\?\??Y?Y\?HZ ?H\?[?][?Z]YZ ?[ ? ?ZHZ[?][???\??0? [???? ?\??[??H?Z ???X??]YH?Z??[? ???\?Z]?Z[?\??\??0? [???][?H ?? L? ??[? ?\??Z ?\?Y[ ?? ?[?[?? ??[??]?\?[????