вать амортизатор не просто под типоразмер и геометрию креплений, а под конкретную модификацию автомобиля.
Автопроизводители часто ставят один и тот же амортизатор на широкий ряд модификаций и даже моделей, построенных на общей платформе. У этих машин может быть разная нагрузка на ось, передний или полный провод, и очевидно, что условия работы амортизатора в подвеске каждого автомобиля отличаются. В отделе исследований и разработок RECORD моделируют поведение на дороге конкретной модели, при этом учитывается даже масса двигателя, которая в разных модификациях в одном кузове может отличаться существенно. В результате таких исследований инженеры фирмы иногда разрабатывают по три амортизатора для замены одной оригинальной позиции.
Дидье Мейер-Варнод говорит: « Иногда мы видим, что на разных модификациях одной модели авто для идеальной управляемости требуются различные характеристики амортизатора, разные графики функции усилия на отбой и сжатие при разном ходе и скорости хода штока. Иногда напротив— заменяем три разные позиции одним амортизатором, если на ряд близких по характеристикам автомобилей, или моделей-близнецов, или для сборки на разных конвейерах ОЕ-поставщики делают амортизаторы с разными характеристиками. Тогда мы разрабатываем оптимальный вариант для данного ряда применений с идентичными условиями работы подвески и делаем только его. Однако всегда, если автопроизводитель ставит один амортизатор, но мы думаем, что разные лучше,— мы делаем разные. Ведь наш основной рынок— афтермаркет. Поэтому мы должны быть лучше— это единственная причина тому, что мы существуем ».
В последние десятилетия подвеска автомобилей менялась радикально, часто становилась компактнее, поэтому RECORD в своих разработках постоянно должен был оставаться на острие прогресса. Так, в правилах компании выпускать амортизаторы для новых автомобилей в течение двух-трех лет после выхода модели с новым типом подвески или амортизаторов. Кстати, для нашего рынка это весьма актуально ввиду тенденции к раннему схождению владельцев новых авто с гарантии, а также плохого
состояния дорог. Так что под первую замену амортизаторов на независимой СТО уже можно присматривать продукцию французского производителя.
На рынке постсоветских стран продукция RECORD представлена уже 15 лет. При этом специализация на выпуске амортизаторов для регионов с плохими дорожными условиями позволяет достигать рекордно низкого уровня рекламаций. Это при том, что ни для кого не секрет— на наших рынках « убитый » разухабистой ездой на относительно небольших пробегах амортизатор автовладельцы склонны пытаться представить как « бракованный ». Это значит, что амортизаторы RECORD показывают такие пробеги, при которых сетовать на их качество просто неприлично.
С другой стороны, чтобы свести к минимуму риск рекламаций по причине ошибок установки, все позиции амортизаторов RECORD для применений, представляющих сложности в монтаже, комплектуются бумажной инструкцией в коробке с амортизатором. Это не так модно, как электронные инструкции, зато в наших условиях наиболее надежно. Не нужен смартфон и высокоскоростной интернет— требуется только желание правильно установить запчасть. По крайней мере, господин Мейер-Варнод не жаловался на наших механиков в этом плане— по его словам, никакого значимого количества испорченных неправильной установкой амортизаторов в гарантийный отдел компании с украинского рынка не поступает.
Помимо амортизаторов для европейских легковых автомобилей, в ассортименте RECORD есть и применения для популярных азиатских моделей, а также позиции для коммерческого и грузового парка. Уточнить детали по ассортименту и применимости можно у эксклюзивного представителя RECORD в Украине— компании « Побутсервис Авто », которая работает с французским производителем с самого момента его прихода на наш рынок. « Побутсервис Авто » специализируется на поставках запчастей именно от французских компаний, что сегодня приобретает особое значение в свете роста популярности доступных и качественных машин от французского автопрома. •
AFTERMARKET. IN. UA 04.2016 63