автомобиля, недавно сошедшего с гарантии, который привык к фирменному сервису и оригинальным запчастям,— это очень хороший аргумент. A. M.: А как быть с опытными владельцами неновых машин? Особенно с теми, которые считают, что ввиду большого риска угодить в глубокую яму— можно ставить и дешевые запчасти. Мол, какая разница, что ломать— качественное или некачественное … С. Х.: Тут ключевое слово— « вероятность ». Да, существует определенная вероятность, что колесо попадет в особо глубокую яму, и качественная деталь будет сломана. И таким образом— не покажет своей заложенной ходимости, не даст автовладельцу того пробега, за который им было заплачено. Но на самом деле такое случается далеко не с каждым. Гораздо вероятнее, что деталь полностью выработает свой ресурс, и как раз на плохих дорогах преимущества прочности и надежности качественных компонентов проявляются в полной мере— не отрываются втулки сайлентблоков, не появляется люфт в шарнирах и не гнутся их пальцы, и так далее. А вот если ставить недорогие запчасти сомнительного происхождения, то тут не с какой-то вероятностью, а со 100 % гарантией автовладелец получает низкий уровень комфорта и управляемости, маленький пробег между заменами, повторную оплату запчастей и работ. Поэтому подход « лучше ломать дешевое, чем платить за дорогое »— не более чем оправдание нежелания платить сегодня и упорный отказ признавать тот факт, что скупой платит дважды. A. M.: Что касается таких категорий продукции из сегмента гидравлики, как амортизаторы или рулевые рейки,— как с этим обстоят дела на украинском рынке? С. Х.: Рулевые рейки в сборе в данное время, к сожалению, в Украину не поставляются, поскольку это восстановленные агрегаты( новые TRW поставляет исключительно в ОЕ— ред.). И чтобы их поставлять, необходимо возвращать такое же количество старых, а этому препятствует таможенное законодательство. Возможно, по мере либерализации торговых отношений с Европейским Союзом ситуация изменится, и мы начнем предлагать рейки. Этот ассортимент действительно ожидаем, есть спрос, тем более что ZF продал Bosch свою долю в их СП, которое занималось рулевыми рейками. Также в Украине мало продается амортизаторов TRW, хотя это очень хорошие амортизаторы, 65 % которых производится во Франции, часть в ЮАР, а их ассортимент покрывает более 85 % европейского парка автомобилей. A. M.: Представлен ли в Украине ассортимент продукции для мотоциклов? С. Х.: К сожалению, недостаточно представлен. Мы бы хотели, чтобы дистрибьюторы активнее заказывали и продвигали этот ассортимент, потому что он очень широкий. К примеру, если говорить о Германии, мы занимаем около 50 % рынка деталей для мотоциклов: шланги, рули, фитинги. Одних только тормозных трубопроводов в стальной оплетке— более 1100 готовых комплектов. Ассортимент колодок огромный, причем каждого типоразмера колодок мы делаем 8-9 разных вариантов, из специальных смесей, адаптированных для применения в различных условиях: для города, трассы, кольцевых гонок и так далее. Полные комплекты сцеплений от TRWmoto— а таких порядка полусотни— покрывают множество популярных моделей мотоциклов таких марок, как Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. A. M.: Существует ли для вас проблема контрафактной продукции на рынке Украины? С. Х.: Подделки могут встречаться, но проблему эту мы решили радикально. Практически на каждой коробке с нашей продукцией есть уникальный QR-код, который больше никогда не повторяется. Это потребовало определенных затрат с нашей стороны, но безопасность наших клиентов, конечно, намного дороже. С помощью нашего бесплатного приложения ZF Part Finder можно отсканировать код, и программа покажет, подлинный ли продукт. Приложение для устройств на базе Android доступно на Google Play, версия iOS— на iTunes. Приложение также обеспечивает прямой доступ к веб-каталогу компании TRW— для поиска нужно только ввести номер оригинальной детали или номер детали TRW. И хотя менеджеры по подбору запчастей обычно пользуются каталогами своих поставщиков, само по себе наличие такого приложения позволяет им легко убедить автовладельца, что для него купили оригинальную запчасть от TRW, а не привезли подделку с авторынка. A. M.: А что касается информации для профессионалов— ваш ресурс Tech Corner может им предложить что-то новое? С. Х.: Главные новости по Tech Corner на данный момент состоят в том, что вся информация на этом бесплатном обучающем ресурсе становится полностью открытой. Любой желающий может зайти и повысить свою грамотность по вопросам монтажа тормозных систем, посмотреть обучающие видео. Мы хотим, чтобы автосервисы все делали правильно, поддерживали высокую репутацию как свою, так и нашей продукции. A. M.: Что изменится в свете перехода афтермаркет-подразделения TRW под крышу ZF Aftermarket и в результате совместной работы компаний в целом? С. Х.: Как будет переформатирована работа на рынке запчастей, пока точно не могу сказать. Функции по представлению TRW будут переданы киевскому представительству ZF Aftermarket. Пока нас в Украине представляют 5 компаний: « Омега-Автопоставка », « Владислав », « Экзист-Украина », « Бастион » в Одессе и « Авто Стандард Груп » во Львове. Что же касается глобального результата, то слияние ZF и TRW— это не просто количественное увеличение мировой доли до второго места в мировой автоиндустрии, а и слияние компетенций, ноу-хау. Ведь если ZF— лидер в области трансмиссии и сцепления, то TRW— в не менее наукоемкой сфере активной и пассивной безопасности. В этой области компромиссы недопустимы, и гарантии безопасности требуют постоянной работы огромного научного потенциала. А компания TRW является мировым лидером в автомобильных системах безопасности— от тормозов и систем контроля направления движения до ремней и подушек безопасности. Объединение ZF и TRW обязательно даст большой синергетический эффект в ближайшее время.•
AFTERMARKET. IN. UA 04.2016 51