Может ли автопоезд самостоятельно объехать опасное место, например, если водитель не обратил внимания на остановившийся впереди транспорт, тормозной путь уже недостаточен для экстренного торможения даже несмотря на продвинутую систему экстренного торможения, а нервные попытки выкрутить руль все только ухудшают? И почему грузовой автомобиль только предупреждает водителя непосредственно перед выездом за пределы проезжей части, вместо того чтобы активно содействовать сохранению полосы движения?
Электронные системы безопасности ZF
– снижение рисков
Функция EMA безопасно управляет автопоездом в трудных местах и помогает предотвратить наезды
Такие вопросы и желание сделать так, чтобы аварии на дорогах ушли в прошлое, сопровождали специалистов ZF в улучшении существующих систем помощи водителю. Результатом этой работы стали функция Highway Driving Assist( HDA) и разработанная в сотрудничестве с WABCO система Evasive Maneuver Assist( EMA), впервые представленные в прототипе ZF Innovation Truck 2016.
Благодаря многочисленным функциям помощи водителю современные грузовые автомобили уже сегодня обладают высоким уровнем безопасности: например, в EC на новых грузовых автомобилях обязательно должны быть установлены система поддержания курсовой устойчивости ESC, автоматическая система экстренного торможения AEBS и система помощи движению по полосе LDW. Однако специалисты ZF понимают: более тесная взаимосвязь и автоматизация функций, а также применение технологий легковых автомобилей в сегменте коммерческого транспорта дают еще больший потенциал для развития систем безопасности, который необходимо как можно быстрее и эффективнее реализовать на благо всех участников дорожного движения.
В рамках прототипа ZF Innovation Truck 2016 концерн ZF выводит активные системы помощи водителю на новую ступень развития: и Evasive Maneuver Assist( EMA), и Highway Driving Assist( HDA) теперь по-новому используют информацию с датчиков о дорожной обстановке и возможности интеллектуального программного обеспечения по контролю за электронными исполнительными механизмами. Данные системы помощи водителю препятствуют возникновению различных ошибок при вождении, таких как наезд на впереди идущее транспортное средство или выезд с проезжей части.
УКЛОНЕНИЕ ВМЕСТО СТОЛКНОВЕНИЯ
Если водитель не заметил или слишком поздно отреагировал на какое-либо препятствие, уникальная система EMA может при необходимости взять маневрирование на себя, управляя автомобилем через электрогидравлический ГУР ReAX производства ZF. Данная функция помощи водителю распознает, когда задействованное AEBS или водителем экстренное торможение будет недостаточным, чтобы своевременно остановить транспортное средство перед препятствием.
Если за счет торможения наезд предотвратить не удается— например, в связи с гололедом или при внезапном появлении препятствий после поворотов или пригорков,— в дело вступает система EMA. Она включается резким поворотом рулевого колеса влево или вправо и даже на большой скорости самостоятельно и надежно выводит грузовой автомобиль и полуприцеп на свободную или аварийную полосу.
« Наша инновационная функция одновременно способна автоматически объезжать препятствия, тормозить и стабилизировать курс автомобиля— на любой скорости, при любой загрузке автопоезда и с любым полуприцепом. Данная функция вносит свой вклад в предотвращение аварий на дороге,— говорит д-р Шульц, вице-президент и генеральный директор бизнес-подразделения « Системы рулевого управления для коммерческого транспорта » в ZF TRW.— Мы сделали большой шаг к нашей главной цели— будущему без аварий ».
При резких маневрах для предотвращения столкновения всегда есть риск того, что водитель либо слишком слабо повернет руль, что приведет к еще более тяжелому
26 carway. info | truckway. info | aftermarket. media