Может ли автопоезд самостоятельно объехать опасное место , например , если водитель не обратил внимания на остановившийся впереди транспорт , тормозной путь уже недостаточен для экстренного торможения даже несмотря на продвинутую систему экстренного торможения , а нервные попытки выкрутить руль все только ухудшают ? И почему грузовой автомобиль только предупреждает водителя непосредственно перед выездом за пределы проезжей части , вместо того чтобы активно содействовать сохранению полосы движения ?
Электронные системы безопасности ZF
– снижение рисков
Функция EMA безопасно управляет автопоездом в трудных местах и помогает предотвратить наезды
Такие вопросы и желание сделать так , чтобы аварии на дорогах ушли в прошлое , сопровождали специалистов ZF в улучшении существующих систем помощи водителю . Результатом этой работы стали функция Highway Driving Assist ( HDA ) и разработанная в сотрудничестве с WABCO система Evasive Maneuver Assist ( EMA ), впервые представленные в прототипе ZF Innovation Truck 2016 .
Благодаря многочисленным функциям помощи водителю современные грузовые автомобили уже сегодня обладают высоким уровнем безопасности : например , в EC на новых грузовых автомобилях обязательно должны быть установлены система поддержания курсовой устойчивости ESC , автоматическая система экстренного торможения AEBS и система помощи движению по полосе LDW . Однако специалисты ZF понимают : более тесная взаимосвязь и автоматизация функций , а также применение технологий легковых автомобилей в сегменте коммерческого транспорта дают еще больший потенциал для развития систем безопасности , который необходимо как можно быстрее и эффективнее реализовать на благо всех участников дорожного движения .
В рамках прототипа ZF Innovation Truck 2016 концерн ZF выводит активные системы помощи водителю на новую ступень развития : и Evasive Maneuver Assist ( EMA ), и Highway Driving Assist ( HDA ) теперь по-новому используют информацию с датчиков о дорожной обстановке и возможности интеллектуального программного обеспечения по контролю за электронными исполнительными механизмами . Данные системы помощи водителю препятствуют возникновению различных ошибок при вождении , таких как наезд на впереди идущее транспортное средство или выезд с проезжей части .
УКЛОНЕНИЕ ВМЕСТО СТОЛКНОВЕНИЯ
Если водитель не заметил или слишком поздно отреагировал на какое-либо препятствие , уникальная система EMA может при необходимости взять маневрирование на себя , управляя автомобилем через электрогидравлический ГУР ReAX производства ZF . Данная функция помощи водителю распознает , когда задействованное AEBS или водителем экстренное торможение будет недостаточным , чтобы своевременно остановить транспортное средство перед препятствием .
Если за счет торможения наезд предотвратить не удается — например , в связи с гололедом или при внезапном появлении препятствий после поворотов или пригорков , — в дело вступает система EMA . Она включается резким поворотом рулевого колеса влево или вправо и даже на большой скорости самостоятельно и надежно выводит грузовой автомобиль и полуприцеп на свободную или аварийную полосу .
« Наша инновационная функция одновременно способна автоматически объезжать препятствия , тормозить и стабилизировать курс автомобиля — на любой скорости , при любой загрузке автопоезда и с любым полуприцепом . Данная функция вносит свой вклад в предотвращение аварий на дороге , — говорит д-р Шульц , вице-президент и генеральный директор бизнес-подразделения « Системы рулевого управления для коммерческого транспорта » в ZF TRW . — Мы сделали большой шаг к нашей главной цели — будущему без аварий ».
При резких маневрах для предотвращения столкновения всегда есть риск того , что водитель либо слишком слабо повернет руль , что приведет к еще более тяжелому
26 carway . info | truckway . info | aftermarket . media