Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015 | Page 35
НА ГРАНИЦЕ ТЫСЯЧИ СЛУЧАЕВ МОШЕННИЧЕСТВА С ГРУЗАМИ. ГРУЗ ДЕКЛАРИРУЕТСЯ
В ДРУГУЮ СТРАНУ, ИСЧЕЗАЕТ ПО ДОРОГЕ, И В СЛУЧАЕ, КОГДА ТОВАР НЕ БЫЛ
ЗАСТРАХОВАН НА УСЛОВИЯХ, ПО КОТОРЫМ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ МОЖЕТ ПРЕДЪЯВИТЬ
ПРЕТЕНЗИИ КОНКРЕТНОМУ ЛИЦУ, НИКАКОГО ВОЗМЕЩЕНИЯ ЗА ГРУЗ НЕ ПРОИСХОДИТ.
возку. Международными конвенциями
в области грузоперевозок установлено,
что перевозчик может нести ответ
ственность только по четырем следую
щим пунктам:
1
2
3
СТОИМОСТЬ
ГРУЗА
ПЛАТА
ЗА ПЕРЕВОЗКУ
ОПЛАЧЕННЫЕ
ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ СБОРЫ
И ПОШЛИНЫ
С ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА
ДРУГИЕ ПЛАТЕЖИ,
НЕПОСРЕДСТВЕННО
СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕВОЗКОЙ
4
Все остальные потери и убытки,
связанные с повреждением или утра
той груза, не могут быть возложены на
перевозчика. Даже если в договоре пе
ревозки указано иное, такие пункты не
читаются, то есть признаются ничтож
ными. Но это — только в международ
ной практике.
Все перевозки можно разделить
на международные и внутренние. Если
на перевозку, отправная или конечная
точка которой находится за предела
ми Украины, распространяется дей
ствие международных конвенций, то
в отношении внутренних перевозок
все с точностью «до наоборот». Если
нет лимита ответственности, и эти во
просы не урегулированы в договоре
или, тем более, в договоре прописаны
расширенные рамки ответственности,
AFTERMARKET.trucks 01.2015
перевозчик выходит на абсолютный уровень ответственности. И в этом случае,
«согласно действующего законодательства», с него в судебном порядке можно
стребовать все, включая: упущенные выгоды, причиненные убытки, наложенные
на контрагентов штрафы и пени и т.п.
Самая жесткая политика в отношении перевозчиков проводится торговы
ми сетями. Сети должны работать «по часам»: забрали вовремя у поставщика —
доставили вовремя на склад. Таким образом, образуются своеобразные «вилы»
— перевозчик одновременно отвечает и за своевременность доставки, и за це
лостность груза. Причем за все — в неограниченном объеме. А ведь безопасность
и своевременность находятся в обратной зависимости. К примеру, погодные
условия не благоприятствуют быстрой доставке. Что делать перевозчику — за
ставлять водителей гнать фуры по мокрой или скользкой дороге, рискуя всем,
либо же смириться со штрафом за несвоевременную доставку? Например, в ави
ации этот вопрос урегулирован — нелетная погода освобождает перевозчика от
обязанности выполнить рейс до того момента, пока она не станет летной. Увы, в
автомобильных перевозках широкого применения такой практики не замечено
— считается, что наши дороги «всепогодные».
Рассмотрим такую ситуацию как несвоевременная доставка груза. Если поте
ря груза — явление из ряда вон выходящее, то задержка — весьма распространен
ное. Торговая сеть имеет договорные отношения с поставщиком, который по отно
шению к перевозчику выступает грузоотправителем. Например, заключен договор
на поставку комплектов новогодних подарков к 20 декабря. Если по причине экс
тремальных снегопадов груз был доставлен только 27 декабря, ликвидность товара
практически потеряна, и ритейлер выставляет пост