Aftermarket media Aftermarket.trucks 01.2015 | Page 35

НА ГРАНИЦЕ ТЫСЯЧИ СЛУЧАЕВ МОШЕННИЧЕСТВА С ГРУЗАМИ. ГРУЗ ДЕКЛАРИРУЕТСЯ В ДРУГУЮ СТРАНУ, ИСЧЕЗАЕТ ПО ДОРОГЕ, И В СЛУЧАЕ, КОГДА ТОВАР НЕ БЫЛ ЗАСТРАХОВАН НА УСЛОВИЯХ, ПО КОТОРЫМ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ МОЖЕТ ПРЕДЪЯВИТЬ ПРЕТЕНЗИИ КОНКРЕТНОМУ ЛИЦУ, НИКАКОГО ВОЗМЕЩЕНИЯ ЗА ГРУЗ НЕ ПРОИСХОДИТ. возку. Международными конвенциями в области грузоперевозок установлено, что перевозчик может нести ответ­ ственность только по четырем следую­ щим пунктам: 1 2 3 СТОИМОСТЬ ГРУЗА ПЛАТА ЗА ПЕРЕВОЗКУ ОПЛАЧЕННЫЕ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ СБОРЫ И ПОШЛИНЫ С ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА ДРУГИЕ ПЛАТЕЖИ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕВОЗКОЙ 4 Все остальные потери и убытки, связанные с повреждением или утра­ той груза, не могут быть возложены на перевозчика. Даже если в договоре пе­ ревозки указано иное, такие пункты не читаются, то есть признаются ничтож­ ными. Но это — только в международ­ ной практике. Все перевозки можно разделить на международные и внутренние. Если на перевозку, отправная или конечная точка которой находится за предела­ ми Украины, распространяется дей­ ствие международных конвенций, то в отношении внутренних перевозок все с точностью «до наоборот». Если нет лимита ответственности, и эти во­ просы не урегулированы в договоре или, тем более, в договоре прописаны расширенные рамки ответственности, AFTERMARKET.trucks 01.2015 перевозчик выходит на абсолютный уровень ответственности. И в этом случае, «согласно действующего законодательства», с него в судебном порядке можно стребовать все, включая: упущенные выгоды, причиненные убытки, наложенные на контрагентов штрафы и пени и т.п. Самая жесткая политика в отношении перевозчиков проводится торговы­ ми сетями. Сети должны работать «по часам»: забрали вовремя у поставщика — доставили вовремя на склад. Таким образом, образуются своеобразные «вилы» — перевозчик одновременно отвечает и за своевременность доставки, и за це­ лостность груза. Причем за все — в неограниченном объеме. А ведь безопасность и своевременность находятся в обратной зависимости. К примеру, погодные условия не благоприятствуют быстрой доставке. Что делать перевозчику — за­ ставлять водителей гнать фуры по мокрой или скользкой дороге, рискуя всем, либо же смириться со штрафом за несвоевременную доставку? Например, в ави­ ации этот вопрос урегулирован — нелетная погода освобождает перевозчика от обязанности выполнить рейс до того момента, пока она не станет летной. Увы, в автомобильных перевозках широкого применения такой практики не замечено — считается, что наши дороги «всепогодные». Рассмотрим такую ситуацию как несвоевременная доставка груза. Если поте­ ря груза — явление из ряда вон выходящее, то задержка — весьма распространен­ ное. Торговая сеть имеет договорные отношения с поставщиком, который по отно­ шению к перевозчику выступает грузоотправителем. Например, заключен договор на поставку комплектов новогодних подарков к 20 декабря. Если по причине экс­ тремальных снегопадов груз был доставлен только 27 декабря, ликвидность товара практически потеряна, и ритейлер выставляет пост