Aftermarket media Aftermarket Молдова 2017 | Page 31

вационные системы демпфирования способны создавать
необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла. Конструкторам компании Dayco пришлось доработать конструкцию роликового натяжителя, прежде чем им удалось создать достаточно компактный дизайн, помещающийся в кожух цепного привода.
Система состоит из ремня, двух шкивов, гидравлического натяжителя, толкающего верхнее плечо ползуна, который натягивает и направляет ремень, и второго ползуна из нейлона, расположенного в нижней части, который направляет и поддерживает ремень. Форма направляющей была спроектирована таким образом, чтобы предупредить и снизить вибрацию свободной ветви ремня, обеспечить его правильное натяжение, оптимизировать сцепление со шкивами, минимизировать трение и рассеять вырабатываемое тепло.
Dayco является единственным производителем комплектного оборудования, выпускающим ремни ГРМ типа BIO; некоторые изготовители начали поставлять ремни BIO, но только для приводов таких вспомогательных устройств, как масляные и водяные насосы, поэтому первенство Dayco продолжает быть абсолютным и вне конкуренции. После первой пробы Ford с ремнями BIO проектировались и выпускались автомобили Volkswagen( с двигателями CJZA, CJZB, CMBA, CHPA / CPTA), Peugeot- Citroën с 1,2 л бензиновым двигателем EB2M с системой VTi и другие. На данный момент разработано более дюжины моторов с системой BIO, а по экспертным оценкам
Сечение ремня BIO
a) корд( E-glass / K-glass / Hybrid) b) смесь( HNBR, p / o curing, fiber loaded) c) покрытие зубчатой части( нейлон HT, Ny + Ar, арамид) + PTFE( тефлон) d) ткань спинки( опционально)
в 2017 году около 4 % выпускаемых легковых автомобилей оснащены ремнем, работающим в масляной ванне.
Впрочем, закономерно, что первыми стали появляться на независимых СТО именно модели Ford. Кроме того, в обслуживании много автомобилей с двигателями прежней версии, в которых используется цепь, которая может быть заменена ремнем. И хотя автопроизводитель Ford предлагает производить замену компонентов ТНВД по достижении пробега 144000 миль, Dayco советует автомобилистам следовать рекомендациям по плановому техническому обслуживанию транспортного средства и заменять привод ГРМ и ТНВД одновременно. Эта политика позволяет мастерским обновлять устаревшие компоненты и заменять цепной привод ТНВД на ремень в масле BIO.
Несмотря на то, что в этом двигателе зубчатый ремень достаточно короткий, а вся система привода газораспределения кажется простой, замена только одного ремня может привести к катастрофическим последствиям. Поэтому Dayco акцентирует внимание на необходимости замены всех компонентов привода и следованию корректному процессу установки.•
Когда дело доходит до замены привода ТНВД, процедура предусматривает все те же шаги, что и по замене компонентов привода системы газораспределения двигателя, и поэтому предпочтительно производить замену обоих приводов одновременно. Кроме того, эта процедура требует снятия ролика поликлинового ремня, шкива привода ТНВД и шкива коленчатого вала, болт которого должен быть заменен. Это даст возможность провести снятие крышки привода ТНВД.
Снимите натяжитель привода ТНВД, затем зубчатое колесо и направляющие, что даст возможность снять ремень и шестерню коленчатого вала. Ремкомплект BIO DAYCO KBIO01 предоставляет все компоненты – шестерни коленчатого вала и ТНВД, направляющие и ремень— в одной « кассете-заменителе ». При этом болты направляющей ремня должны быть затянуты с усилием 23 Нм, а болт зубчатого колеса— 50 Нм. После установки закрепите новый гидравлический натяжитель DAYCO ATB2635 с усилием 65 нм.
Установите крышку, а затем и ролик поликлинового ремня, который должен быть затянут с усилием 48 Нм. Замените сальник коленчатого вала на новый и установите шкив коленчатого вала, используя новый болт, который необходимо затянуть до 100 Нм. Затем установите шкив ТНВД с затяжкой болтов до 24 Нм, после чего замените все компоненты системы привода ремня ГРМ, входящие в ремкомплект DAYCO KTB470.
AFTERMARKET. MD 01.2017 31