Прежде всего, необходимо акцентировать внимание автовладельца на том, что трансмиссия является вторым по стоимости агрегатом автомобиля— дороже только двигатель.
Продавая автомобиль клиенту, та же TOYOTA будет настоятельно рекомендовать первую замену масла через 50-60 тыс. км. А в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и городской режим езды,— через 30 тыс. км. Конечно, TOYOTA легко это делать в Японии, где
водители не экономят на обслуживании автомобилей. Но и в других странах представители японского автопрома, как автопроизводителей, так и разработчиков агрегатов, постоянно популяризируют простой тезис: « Чаще ТО и замены— реже проблемы и поломки ». Подтверждением справедливости этого утверждения может служить общеизвестный факт— ранее завозимые в наш регион « праворульные » автомобили с пробегом из Японии обычно были в идеальном для своего возраста состоянии.
В деле просвещения клиента СТО относительно необходимости регулярной замены ATF можно всецело положиться на рекомендации специалистов Aisin Europe Aftermarket. Компания уже давно работает на европейских рынках и разработала весьма эффективную стратегию убеждения. Прежде всего, необходимо акцентировать внимание автовладельца на том, что трансмиссия является вторым по стоимости агрегатом автомобиля— дороже только двигатель. Следующим пунктом является представление полного спектра функциональных « обязанностей » жидкости в трансмиссии.
ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ ТРАНСМИССИОН- НОЙ ЖИДКОСТИ ПЯТЬ:
1. Смазка планетарных редукторов и других пар трения, а также уплотнений.
2. Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии( внутри гидротрансформатора).
3. Контроль переключения передач через гидравлический привод осуществляющих его соленоидов.
4. Охлаждение всей трансмиссии. 5. Перенос осадка и металлических продуктов износа на фильтры в масляный поддон.
Недостаточно эффективное выполнение жидкостью любой из перечисленных функций может привести к ускоренному износу АКП, а затем и к серьезным повреждениям трансмиссии. И главное, что все параметры работы трансмиссии, за которые отвечает жидкость,— связаны между собой. Например, при недостаточном давлении в гидроприводе блока переключения увеличивается время переключения. Растет температура АКП, больше изнашиваются фрикционы и сцепления, засоряя всю АКП продуктами своего износа.
Негативные факторы взаимно усиливаются, и результатом в конце концов станет перегрев гидротрансформатора, повреждение маслонасоса АКП продуктами износа, проскальзывание фрикционов, отказ одного из соленоидов … И только регулярная замена масла может продлить ресурс АКП до значений, при средних годовых пробегах сопоставимых с жизнью кузова до появления сквозной коррозии.
Конечно, автомобиль можно довольно долго эксплуатировать без замены ATF. Однако необходимо понимать, что производительность жидкости начинает снижаться с первой же тысячи километров пробега. Скорость деградации масла зависит от многих факторов: климатических условий, стиля вождения и режима движения. Наиболее тяжелым надо признать движение с большим количеством остановок и разгонов, на постоянно меняющейся скорости— то есть городской цикл. А поскольку сегодня это основной режим использования автомобиля, в AISIN Aftermarket рекомендуют ATF менять каждые 20 000 км пробега или не реже, чем раз в два года.
Но как же убедить клиента СТО в том, что замена ATF— фактически часть стандартного ТО? Естественно, ни один автосервис не откажется от возможности расширить объем работ на несколько тысяч операций в год. Однако клиенту необходимы наглядные аргументы. И AISIN Aftermarket предлагает добыть их непосредственно из трансмиссии. А именно— действовать по принципу « лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать », то есть взять пробу масла из коробки и сравнить с новой жидкостью. Тогда разница будет очевидна.
Внешний вид нового масла— обычно красновато-коричневый( вишневый), жидкость прозрачная. Жидкость, уже достаточно поработавшая в коробке, имеет темно-коричневый цвет и уже становится мутной. Также часто присутствует запах горелого— не сильный, но различимый( если запах горелого выраженный— тогда уже есть проблема в самой трансмиссии). Вязкость такого масла уже снижена, и если продолжить на нем эксплуатацию АКП, то деградация приобретет « обвальный » характер. Если же ATF стала темно-коричневой и непрозрачной, это уже свидетельствует о присутствии большого количества частиц покрытия дисков сцеплений коробки и / или покрытия фрикционных колец. В этом случае немедленная замена— последний шанс спасти АКП.
Если состояние ATF свидетельствует о значительном износе трансмиссии, замена жидкости может привести к тому, что все болезни коробки немедленно проявятся.
AFTERMARKET. IN. UA 03.2017 53