Судя по практике отечественных СТО, мало кто переживает за состояние тормозной жидкости. Возможно, по той причине, что ее некондиционное состояние в условиях обычной езды без экстремальных торможений не так заметно, как биение дисков или скрип изношенных колодок. Многие автовладельцы вообще не знают, что тормозная жидкость подлежит полной плановой замене, а не простому доливу. Хотя при утрате ею надлежащих свойств тормозные колодки и диски даже с наивысшими характеристиками становятся бесполезны.
Сильное звено тормозной системы
Многие автомобили уже оснащены ABS и ESP ®, что выдвигает к производителям тормозной жидкости высокие требования, которые будут только ужесточаться. При частичной утрате жидкостью оптимальных свойств классическая тормозная система еще может справляться со своей задачей в обычных условиях, пусть и с меньшей эффективностью. А вот для корректной работы систем ABS и ESP ® состояние тормозной жидкости критично. Даже незначительное образование пузырьков пара или изменение вязкости— и при экстренном маневре для объезда неожиданного препятствия водитель может не получить ожидаемой поддержки от ESP ®, что чревато срывом в скольжение или неуправляемый занос. Поэтому уже сегодня новые тормозные жидкости от Bosch— ENV4 и еще более технологичная ENV6— обеспечивают уверенную работу тормозных систем даже на пределе технических возможностей. Это достигается, прежде всего, за счет пониженной вязкости и более высокой температуры кипения в сравнении с аналогичными продуктами стандарта DOT.
Время реакции ESP ® во многом зависит от показателя вязкости тормозной жидкости, характеризующего скорость ее прокачиваемости в гидроприводе. Чем ниже это значение, тем меньше времени требуется для срабатывания ESP ®. Напомним, что ESP ® выбирает тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем в очень четко заданных временных интервалах. Только это позволяет создать такую результирующую тормозных сил, ко- торая в точности будет противодействовать моменту, стремящемуся развернуть автомобиль при заносе, либо напротив— создавать дополнительную поворачиваемость при сносе колес рулевой оси. Вязкость ENV в среднем уменьшилась на 9 % в сравнении с DOT4— до уровня ниже 700 мм 2 / с. Особенно важен показатель вязкости в зимний период, т. к. при низких температурах жидкость густеет. И если вязкость слишком возрастет, при экстремальных морозах возможны разрывы в элементах гидропривода, например, в шлангах.
Высокая температура кипения— второй из важнейших критериев качества тормозной жидкости. Чем она выше, тем ниже риск образования пузырьков пара. Даже если не рассматривать такой крайний вариант, как образование паровой пробки с « провалом педали », насыщение жидкости пузырьками придает ей высокую сжимаемость. В результате значительно снижается передаваемое на рабочие тормозные цилиндры давление. Это не только уменьшает эффективность торможения, но и вводит в заблуждение электронные системы, в алгоритм расчетов которых заложены нормальные значения.
44 carway. info | truckway. info | aftermarket. media