ВАЖНО !
При эксплуатации автомобиля с ГБО рекомендуется всегда ездить с полным баком , что препятствует осаждению конденсата из воздуха , заполняющего пустое пространство . Наличие конденсата приводит к появлению в металлическом баке ржавчины , а в пластиковом мутного осадка , — все это является абразивом для насоса и инжектора .
При замене бензонасоса следует обращать внимание на конструкцию модуля . В некоторых случаях необходимы новые резиновые уплотнения либо вставки для монтажа насоса в топливный модуль . Комплектация позиций MAGNETI MARELLI AFTERMARKET подобрана с учетом потребностей , возникающих при замене конкретного компонента . Так , если для замены нужна прокладка — то она включается в комплект , чтобы у механика не возникло потребности искать этот компонент отдельно , что не всегда возможно и не дает гарантий качественного ремонта . Если требуются болты , соединители , коммутаторы , шланги и прочее — в MAGNETI MARELLI AFTERMARKET всегда уделяют внимание тому , чтобы они также были в коробке вместе с бензонасосом .
ВАЖНО !
Очевидно , что замена одного только насоса , а не целого модуля , является более экономным решением проблемы . Однако часто бывает , что топливный насос еще работает правильно , но поплавковый потенциометр или сам поплавок повреждены , что приводит к некорректному отображению уровня топлива . В этом случае необходимо заменить весь модуль . Бензонасосы в сборе ( топливные модули ) от MAGNETI MARELLI AFTERMARKET укомплектованы всеми необходимыми деталями , и следует только поменять старый бензонасос на новый .
ОСНОВНОЕ О НАСОСАХ
В двигателях с непосредственным впрыском топлива , а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления . Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3 — 0,4 Мпа ( в двигателях с непосредственным впрыском — до 0,7 Мпа ). При этом насос способен прокачивать в среднем 1 — 2 л / мин . Для выравнивания рабочего давления используется специальный регулятор в топливной рейке .
Бензонасос оснащен перепускным и обратным клапанами . Первый предотвращает чрезмерный рост давления — в случае получения встречного давления на стороне нагнетания происходит открытие клапана и подача топлива на стороне всасывания , чем создается циркуляция по « малому кругу » внутри насоса . Обратный клапан размещен в нагнетательном патрубке для поддержания остаточного давления после выключения двигателя . Погружной топливный насос всегда должен оснащаться фильтром на всасывающем патрубке насоса .
В автомобилях , у которых управление основными узлами ДВС осуществляется по CAN-шине , команду к запуску бензонасос получает от электронного блока управления двигателем . Управление силовыми контактами осуществляется подачей слабого напряжения на соответствующие выводы электромагнитного реле .
Перед запуском ДВС необходимо создать давление в топливопроводе , поэтому сразу после включения зажигания ЭБУ подает сигнал на реле . При включении зажигания насос работает всего несколько секунд . Если не происходит запуск двигателя , насос выключается .
В некоторых авто подача питания на реле и включение бензонасоса осуществляется в момент открытия водительской двери . Время работы бензонасоса в таком режиме исчисляется секундами , после чего питание отключается . Последующий запуск произойдет уже при начале вращения стартера .
20