СВЕЖИЙ ВЗГЛЯД НА AC-СЕРВИС
Не за горами сезон обслуживания автомобильных кондиционеров. У нас многие автовладельцы вспоминают о них только тогда, когда припечет— заметно снижается производительность либо наступает полный отказ. Поэтому первая жара— обычно становится пиком выявления проблем с кондиционерами. И этот пик можно использовать не только для текущего заработка, но и с целью воспитания более лояльных клиентов СТО.
Лучшее, что может сделать автосервис для клиента,— не просто на нем зарабатывать, но и помогать ему экономить на содержании автомобиля. Причем не в ущерб себе— для автовладельца выгоднее заплатить за профилактические работы, чем отдать потом за запчасти кругленькую сумму, обогатив прежде всего их поставщика, но не автосервис. В противоположность этому заработок СТО на профилактике совпадает с интересами клиента.
Естественно, клиенту необходимо доходчиво объяснить, почему профилактика необходима. Так, в применении к системе кондиционирования можно выделить несколько моментов. Основной— неизбежность утечки хладагента. Ведь автомобильный кондиционер— не холодильник, в котором весь контур из алюминиевых трубок наглухо запаян. Автомобильная система собрана путем соединения гибких трубок. Причем как соединения, так и сами трубки имеют неизбежную норму утечки.
Снижение объема хладагента в системе не только увеличивает нагрузку на компрессор, но и ухудшает его смазывание— ведь масло переносится по системе именно фреоном. При этом до поры до времени на комфорте водителя и пассажиров это не сказывается— компрессор « вкалывает » тяжелее и перегревается, но справляется. Но ресурс его при этом расходуется нещадно. Очевидная перспектива— замена компрессора.
Стоит отметить, что чем новее автомобиль, тем критичнее потеря фреона, ведь в старых системах его было 600-700 граммов, а в новых— 400-450. При этом нормальная утечка завит от длины системы и количества соединений, а не от объема заправки. Соответственно если прежние кондиционеры работали более-менее штатно при потере 200 граммов, то для новых такая утечка просто недопустима. Поэтому максимальный интервал перезаправки новых систем— два года. А лучше— каждый год, особенно в случае с двухконтурными системами и отличающимися большой протяженностью трубопроводов. И речь идет именно о перезаправке, а не подкачке, потому что надо освобождать систему от влаги и загрязнений, накопление которых убивает компрессор.
Ежегодно обычные автосервисы теряют очень значительные суммы недополученного дохода на том, что не проводят обслуживание кондиционеров. А потом клиенты относят эти « сэкономленные » деньги, плюс еще втрое больше, на специализированные станции за ремонт системы. Предупредите это, зарабатывая сегодня,— а клиент, разобравшись, только спасибо скажет. Естественно, чтобы произвести на водителя впечатление и убедить его постоянно обслуживать автокондиционер, надо показать не только осведомленность, но и современное оборудование.
Сегодня, когда не каждая СТО может себе позволить иметь специалиста именно по кондиционерам, а разнообразие таких систем велико, приобретает значение интеллектуальное и функциональное оснащение станций для их обслуживания. В этом свете итальянский производитель Magneti Marelli в своей новейшей линейке станций ALASKA, с одной стороны, делает упор на автоматизацию процесса обслуживания. При этом сохраняя возможность полноценного ручного управления процессом обслуживания для тех специалистов, которые владеют его тонкостями.
Начиная с базовой модели ALASKA START доступны два способа работы. Первый— полностью автоматический, не исключающий индивидуальной подстройки некоторых параметров по желанию. Второй
— ручной, когда оператор сам управляет откачкой хладагента, заправкой и добавлением масла. При этом ПО станции « ведет » оператора по всем этапам процесса. База данных станции для облегчения и ускорения работы уже содержит информацию о широком спектре легковых и коммерческих автомобилей и даже сельхозтехники. База данных используется также при проведении повторных обслуживаний, сохраняя данные об автомобилях по регистрационному номеру, а также хранит полную информацию о 20 последних проведенных работах.
Помимо базовых функций, присущих любой станции для обслуживания AC, уже базовая ALASKA START для работы с фреоном R134a позволяет проводить не только стандартную проверку вакуумом, но также проверку азотом под давлением 15 Атм. Такая проверка предпочтительнее, поскольку полностью воссоздает условия заполненной системы и позволяет обнаружить утечку, которая
40 carway. info | truckway. info | aftermarket. media