Что же касается такого невидимого компонента , как опора амортизационной стойки , то , установив ее пробег , при значительных его значениях стоит настойчиво рекомендовать клиенту СТО ее проверку . Тут надо учесть , что множество автовладельцев вообще не подозревают , что над амортизатором еще что-то есть — обычно полагают , что стойка прикручена прямо к кузову . Кроме того , тот факт , что водитель не слышал о наличии такого компонента , даже после того как ему сообщили о его существовании , — заставляет автовладельца сомневаться в том , что эта деталь является изнашиваемой . Ведь о необходимости замены амортизаторов и шаровых опор известно практически каждому .
Чтобы доказать свою правоту , возможно , придется пойти на снятие детали в присутствии владельца , чтобы он убедился в том , что изношенный компонент находился именно на его автомобиле . Либо снять и показать изношенный компонент с одной стороны и предложить , что в том случае , если клиент не верит , — с другой стороны можно снять в его присутствии . Впрочем , такое предложение само по себе обычно убеждает водителя в том , что его не обманывают .
Опора амортизационной стойки — это важная часть подвески переднего моста , соединяющая кузов с ходовой частью автомобиля . В отличие от опор заднего моста опора амортизатора должна свободно вращаться и обеспечивать подруливающие и вращательные движения амортизационной стойки . Для этого в серийных автомобилях используется резинометаллическая опора , в центре которой установлен подшипник . Металл обеспечивает требуемую прочность , резина — необходимую эластичность , а подшипник — способность к вращению .
Хруст указывает на наличие дефекта
Если естественный износ опоры амортизатора превышает допустимые пределы , то это может привести к ухудшению управляемости . При прохождении поворотов автомобиль будет неустойчиво держаться на дороге . Если слышен хруст , значит , пришло время тщательной проверки .
Для демонтажа деталей подвески требуется целый ряд операций . В зависимости от типа транспортного средства может , например , возникнуть необходимость снять амортизационную стойку , отсоединить стабилизатор , а также разъединить амортизатор и поворотный кулак .
В случае дефекта опоры амортизационной стойки для ее замены надо демонтировать амортизатор . Все это — дополнительные нормо-часы . Однако клиенту следует объяснить , что эти трудозатраты окупаются , так как после устранения дефекта он снова может комфортно и безопасно управлять автомобилем .
Рулевые тяги также подвержены износу . Каждая выбоина на дороге , каждый , казалось бы , незначительный боковой толчок при наезде колесами на бордюр или при попадании колеса в углубление на обочине влияет на состояние наконечников рулевых тяг . В итоге это может вызвать их деформацию — незаметно для водителя . Возможные последствия этого дефекта — отрицательное влияние на геометрию оси , а также снижение управляемости и стабильности движения автомобиля .
Как и при износе опор амортизационных стоек , опытный автомеханик всегда заметит какие-либо отклонения в состоянии рулевых тяг или их наконечников , и это для него сигнал к действию .
Возможность избежать больших затрат на ремонт
Своевременная замена опор амортизаторов и наконечников рулевых тяг повышает безопасность и комфорт . Замена этих деталей позволяет избежать гораздо больших затрат на ремонт в будущем . Такие рекомендации особенно ценятся клиентами , ведь они позволяют им экономить деньги . Работы по подвеске и рулевому управлению заняли верхнюю строчку в отчете DAT ( Deutsche Automobil Treuhand / Немецкое общество оценщиков автомобилей ) за 2014 год .
Эксперты ZF Aftermarket рекомендуют при замене деталей использовать запчасти с качеством поставщика на конвейер . Запасные части Lemförder для подвески и рулевого управления , поставляемые ZF Aftermarket , идеально подходят к конкретному автомобилю и гарантируют высочайшее качество . Они отлично работают с сопряженными компонентами независимо от марки и модели автомобиля .
Часто на рынке запчастей предлагаются копии оригинальных деталей , в которых могут использоваться материалы , не соответствующие требованиям оригинала . Как это повлияет на работу конкретной запчасти в сочетании с другими компонентами транспортного средства , производитель копии не может знать , поскольку у него нет соответствующих технических требований от автопроизводителя . В таком случае водитель должен понимать , что это способно сократить срок службы других деталей подвески .
Более 13 000 компонентов рулевого управления и подвески марки Lemförder для легковых и коммерческих автомобилей позволяют ZF Aftermarket удерживать лидирующие позиции на рынке запчастей . Концерн ZF является ведущим поставщиком инновационных разработок для автопроизводителей , его продукция гарантирует качество , комфорт и безопасность . Специально для сервисных станций ZF Aftermarket подготовил обучающий фильм о профессиональном обслуживании подвески . Видеоматериал доступен на ZF канале в YouTube . Что же касается доступа к информации по запчастям и их подбора , то для этого есть приложение ZF Part Finder .
AFTERMARKET . IN . UA 02.2017 29