и объемов заправки, но не для борьбы с хищениями. И поскольку уровень топлива постоянно меняется при движении или остановке на уклоне, поэтому для нивеляции ложных срабатываний программа отсекает колебания до 5 литров( а иногда и до 10). Зная об этом, водители сливают топливо на стоянке по 5 литров за раз. Либо не глуша мотор и взбалтывая топливо палкой для имитации движения. Либо на ходу прямо из бака или с обратки— трубкой от капельницы в канистру. Кроме того, сам датчик дает погрешность не менее 4 %. Таким образом, ДУТ не дает гарантии объективного контроля расхода топлива. При этом он работает только в сочетании с GPS-трекером.
Очевидно, что надо контролировать не уровень, а именно расход. Однако классический способ установки двух расходомеров— на подачу и обратку— дает такую погрешность измерений, которая практически сводит на нет их целесообразность. Так, подкачивающий насос подает порядка 300-500 л в час, из которых около 90 % сливается обратно в бак. Значит, при погрешности в 1 % ее абсолютное значение— до 5 л / ч, а на обратке— до 4,6 л / ч. Не говоря уже о том, что топливо идет обратно вспененное с воздухом. В общем, суммарная погрешность расходомеров по отношению к реальному расходу— до 12 %. Если люди привыкли воровать, то таким контролем их не напугать— он скорее узаконит их махинации.
На иномарках также применяется метод контроля снятием с CAN-шины сигнала об уровне в баке и расходе топлива двигателем по количеству впрысков. Однако эти данные не препятствуют описанным способам слива, а кроме того— легко « корректируются » умельцами при помощи электронного прибора. Такую услугу сегодня легко получить на стоянках для грузовиков. Да и в любом случае, данные с бортового контроллера о расходе— расчетные, а не фактические, потому что функция в принципе не разрабатывалась для предотвращения воровства. Погрешность таких измерений не менее 5 %, и всегда в большую сторону— чтобы функция « топлива хватит на N километров пути » не стала причиной остановки в чистом поле.
Что же делать— можно ли точно контролировать расход топлива? Да— способ с максимальной погрешностью не более 1 % для всей системы предложила украинская компания « Югспецприбор ». Суть решения— обратный поток топлива пустить на подачу в подкачивающий насос через отдельный бачок, и только недостающий объем топлива( т. е. реально расходуемый) пропустить через один счетчик. Такая схема с двумя баками на практике обеспечивает погрешность измерений до 0,5 %. При этом можно использовать любые типы проточных расходомеров: и механических, и импульсных( только с GPS-трекером), и совмещенных( механический регистратор + удаленный импульсный сигнал).
Естественно, реализация метода потребовала разработки определенных специальных решений( ныне запатентованных): для автоматического выхода воздуха из топливной системы, сброса давления в обратном потоке и т. п. Был применен топливно-воздушный ресивер( ТВР). ТВР имеет очень важное свойство— при изменении уровня топлива в нем меняется и пропускное сечение выхода топлива. Таким образом, из ТВР может выйти столько топлива, сколько и заходит. ТВР оснащен сапуном. На схеме показано, как в этом случае работает топливная система— ТВР отделяет воздух из обратки и вместе с излишним давлением сбрасывает его в бак.
Насос высокого давления
Штатный фильтр тонкой очистки топлива
Common Rail
Подкачивающий насос
Проточный расходомер( импульсный)
Насос-форсунка
Топливновоздушный ресивер
Воздух
Система мониторинга
Дополнительный фильтр тонкой очистки топлива + подогрев фильтра( опция)
Естественно, наибольшие возможности контроля, а соответственно, и экономический эффект дает установка проточного расходомера с импульсным сигналом( или совмещенного с механическим регистратором) для GPS-модуля. Это позволяет на 100 % исключить злоупотребления вдали от базы. Анализ графика расхода топлива по времени, местоположению, скорости и других параметров позволяет объективно определить адекватность расхода за любой выбранный период. Система GPS-мониторинга, в отличие от расходомеров самих по себе, также позволяет исключить нецелевое использование ТС— « халтуры » и « леваки ».
Возвращаясь к исходным предпосылкам, необходимо отметить, что контроль и следующие за ним взыскания— это « кнут », и в комплекте к нему должен идти « пряник ». Нельзя только карать— надо мотивировать. Проведение разъяснительной работы очень важно, поскольку именно при попытке внедрить систему от « Югспецприбор » руководители АТП или сельхозпредприятий сталкиваются с наиболее отчаянным сопротивлением, критикой и даже саботажем такой инициативы со стороны « заинтересованных » лиц. Сведущие в способах слива водители и их пособники отлично понимают, что в этом случае « волшебный краник », из которого льются на них деньги,— закроется раз и навсегда!
Коллектив должен понимать, что стабильность предприятия в конечном счете выгодна и ему. Естественно при нормальной системе мотивации. А контроль может дать на нее средства— экономический эффект от установки системы значителен. Чтобы объективно убедиться в этом, « Югспецприбор » предлагает тестовую установку на срок до 30 дней. После установки пломбируются все соединения топливной системы, позволяющие манипулировать расходом, чем исключается несанкционированный доступ.
Естественно, на предприятии надо назначить доверенного человека ответственным за сохранность пломб. А также предусмотреть возможность сознательного « накручивания » расхода в тестовый период с целью скрыть размеры предшествовавшего воровства. Например, недельку-другую дать поездить на той же машине с аналогичной загрузкой приглашенному доверенному водителю, чтобы выявить разницу. И тут не стоит экономить, поскольку срок окупаемости самой системы— от одного, максимум— до трех месяцев, в зависимости от типа транспорта или сельхозмашин.• Более детальную информацию смотрите на сайте www.
Заходите на сайт uspi. com. ua или обращайтесь за консультацией по телефонам: 0( 552) 355 554,( 050) 698 08 87,( 050) 494 00 25,( 097) 366 69 90,( 067) 552 42 52.
Топливный бак
AFTERMARKET. IN. UA 02.2017 25