и объемов заправки , но не для борьбы с хищениями . И поскольку уровень топлива постоянно меняется при движении или остановке на уклоне , поэтому для нивеляции ложных срабатываний программа отсекает колебания до 5 литров ( а иногда и до 10 ). Зная об этом , водители сливают топливо на стоянке по 5 литров за раз . Либо не глуша мотор и взбалтывая топливо палкой для имитации движения . Либо на ходу прямо из бака или с обратки — трубкой от капельницы в канистру . Кроме того , сам датчик дает погрешность не менее 4 %. Таким образом , ДУТ не дает гарантии объективного контроля расхода топлива . При этом он работает только в сочетании с GPS-трекером .
Очевидно , что надо контролировать не уровень , а именно расход . Однако классический способ установки двух расходомеров — на подачу и обратку — дает такую погрешность измерений , которая практически сводит на нет их целесообразность . Так , подкачивающий насос подает порядка 300-500 л в час , из которых около 90 % сливается обратно в бак . Значит , при погрешности в 1 % ее абсолютное значение — до 5 л / ч , а на обратке — до 4,6 л / ч . Не говоря уже о том , что топливо идет обратно вспененное с воздухом . В общем , суммарная погрешность расходомеров по отношению к реальному расходу — до 12 %. Если люди привыкли воровать , то таким контролем их не напугать — он скорее узаконит их махинации .
На иномарках также применяется метод контроля снятием с CAN-шины сигнала об уровне в баке и расходе топлива двигателем по количеству впрысков . Однако эти данные не препятствуют описанным способам слива , а кроме того — легко « корректируются » умельцами при помощи электронного прибора . Такую услугу сегодня легко получить на стоянках для грузовиков . Да и в любом случае , данные с бортового контроллера о расходе — расчетные , а не фактические , потому что функция в принципе не разрабатывалась для предотвращения воровства . Погрешность таких измерений не менее 5 %, и всегда в большую сторону — чтобы функция « топлива хватит на N километров пути » не стала причиной остановки в чистом поле .
Что же делать — можно ли точно контролировать расход топлива ? Да — способ с максимальной погрешностью не более 1 % для всей системы предложила украинская компания « Югспецприбор ». Суть решения — обратный поток топлива пустить на подачу в подкачивающий насос через отдельный бачок , и только недостающий объем топлива ( т . е . реально расходуемый ) пропустить через один счетчик . Такая схема с двумя баками на практике обеспечивает погрешность измерений до 0,5 %. При этом можно использовать любые типы проточных расходомеров : и механических , и импульсных ( только с GPS-трекером ), и совмещенных ( механический регистратор + удаленный импульсный сигнал ).
Естественно , реализация метода потребовала разработки определенных специальных решений ( ныне запатентованных ): для автоматического выхода воздуха из топливной системы , сброса давления в обратном потоке и т . п . Был применен топливно-воздушный ресивер ( ТВР ). ТВР имеет очень важное свойство — при изменении уровня топлива в нем меняется и пропускное сечение выхода топлива . Таким образом , из ТВР может выйти столько топлива , сколько и заходит . ТВР оснащен сапуном . На схеме показано , как в этом случае работает топливная система — ТВР отделяет воздух из обратки и вместе с излишним давлением сбрасывает его в бак .
Насос высокого давления
Штатный фильтр тонкой очистки топлива
Common Rail
Подкачивающий насос
Проточный расходомер ( импульсный )
Насос-форсунка
Топливновоздушный ресивер
Воздух
Система мониторинга
Дополнительный фильтр тонкой очистки топлива + подогрев фильтра ( опция )
Естественно , наибольшие возможности контроля , а соответственно , и экономический эффект дает установка проточного расходомера с импульсным сигналом ( или совмещенного с механическим регистратором ) для GPS-модуля . Это позволяет на 100 % исключить злоупотребления вдали от базы . Анализ графика расхода топлива по времени , местоположению , скорости и других параметров позволяет объективно определить адекватность расхода за любой выбранный период . Система GPS-мониторинга , в отличие от расходомеров самих по себе , также позволяет исключить нецелевое использование ТС — « халтуры » и « леваки ».
Возвращаясь к исходным предпосылкам , необходимо отметить , что контроль и следующие за ним взыскания — это « кнут », и в комплекте к нему должен идти « пряник ». Нельзя только карать — надо мотивировать . Проведение разъяснительной работы очень важно , поскольку именно при попытке внедрить систему от « Югспецприбор » руководители АТП или сельхозпредприятий сталкиваются с наиболее отчаянным сопротивлением , критикой и даже саботажем такой инициативы со стороны « заинтересованных » лиц . Сведущие в способах слива водители и их пособники отлично понимают , что в этом случае « волшебный краник », из которого льются на них деньги , — закроется раз и навсегда !
Коллектив должен понимать , что стабильность предприятия в конечном счете выгодна и ему . Естественно при нормальной системе мотивации . А контроль может дать на нее средства — экономический эффект от установки системы значителен . Чтобы объективно убедиться в этом , « Югспецприбор » предлагает тестовую установку на срок до 30 дней . После установки пломбируются все соединения топливной системы , позволяющие манипулировать расходом , чем исключается несанкционированный доступ .
Естественно , на предприятии надо назначить доверенного человека ответственным за сохранность пломб . А также предусмотреть возможность сознательного « накручивания » расхода в тестовый период с целью скрыть размеры предшествовавшего воровства . Например , недельку-другую дать поездить на той же машине с аналогичной загрузкой приглашенному доверенному водителю , чтобы выявить разницу . И тут не стоит экономить , поскольку срок окупаемости самой системы — от одного , максимум — до трех месяцев , в зависимости от типа транспорта или сельхозмашин .• Более детальную информацию смотрите на сайте www .
Заходите на сайт uspi . com . ua или обращайтесь за консультацией по телефонам : 0 ( 552 ) 355 554 , ( 050 ) 698 08 87 , ( 050 ) 494 00 25 , ( 097 ) 366 69 90 , ( 067 ) 552 42 52 .
Топливный бак
AFTERMARKET . IN . UA 02.2017 25