ПОРА ЛИ ЧТО-ТО ПРЕДПРИНЯТЬ?
Несмотря на все изложенное выше все еще бытует мнение, согласно которому эра электромобилей в Украине наступит еще очень нескоро. И поэтому большинство СТО пока не имеют причин беспокоиться по указанному поводу. Конечно, никто не сомневается, что парк электромобилей будет понемногу увеличиваться. Однако будет ли их доли процента( в 2017 году в нашей стране насчитывалось более 5 тысяч электромобилей), или 2-3 %, или даже 5 %, или пускай 10-15 %— изменит ли это рынок автосервиса существенно?
При оценке реальной доли рынка по обслуживанию электромобилей в общей структуре рынка автосервисных услуг следует учесть несколько факторов. Во-первых, необходимо принимать во внимание и рост числа гибридов, а их в 2017 году было зарегистрировано на порядок больше, чем в 2016-м( 2,5 % от общих продаж автомобилей). Логично предположить, что владельцы таких авто будут стремиться весь комплекс услуг получать на одной СТО, а значит, станции, работающие с высоковольтным электрооборудованием, получат в их глазах преимущество.
Во-вторых, наблюдается экспоненциальный рост числа электромобилей. Так, в период с 2015 по 2017 годы в Украине было зарегистрировано в сумме 5688 электромобилей, и самый большой показатель приходится на 2017 год. Если в 2015 году по украинским дорогам ездил 341 электрический автомобиль, в 2016-м— 1504 единицы, то в 2017 году— 3749 электрокаров. Практика показывает, что такой рост продолжается минимум несколько лет подряд, то есть к 2020 году парк может исчисляться в десятках тысяч. Учитывая стоимость топлива, многие из тех, кто имеет частный дом, гараж или парко-место с источником электропитания, предпочтут электромобиль. Многие обеспеченные граждане заведут его в качестве второй или третьей машины в семье— для ежедневных не дальних поездок.
В-третьих, необходимо учитывать, что наличный в стране автопарк и ежедневно эксплуатируемый парк— не одно и то же. Именно вторая категория авто формирует большую долю рынка автосервисных услуг. По разным подсчетам, ежедневно в Украине эксплуатируется не более 2,5 – 3 миллионов авто из 8 миллионов зарегистрированных. Тогда всего 30 000 электромобилей— это уже 1 % активного парка.
Наконец, серьезных причин для сдерживания роста парка электромобилей нет. Как только будет сломан психологический барьер в сознании массового потребителя, перекупщики быстро переориентируются на перегонку б / у электромобилей из Европы и других стран. Вторичный рынок электромобилей растет очень быстро— в течение последних трех лет в Евросоюзе продается порядка 150 тысяч электрокаров ежегодно. В основном в странах Западной Европы. Производство электромобилей наращивается ударными темпами, рекламная индустрия работает « на всю катушку ». Еще несколько лет— и сотни тысяч машин с пробегом хлынут на те рынки, куда традиционно сбывается европейская автомобильная « вторичка ».
История учит, что слом потребительского сознания происходит быстро. Вот еще вчера все считали, что телефон должен быть с кнопками, а сенсорные— забава для молодежи. Поищите сегодня человека моложе 50 лет с кнопочным телефоном, притом что это единственный его телефонный аппарат. С рынком автосервиса чуть ранее случилось то же самое. В начале 90-х основу парка составляли авто советского производства. И на большинстве СТО мастера крутили карбюраторы, считая, что эра массового пришествия иномарок на наш рынок при их жизни не наступит. Прошло всего несколько лет— и обслуживание « Жигулей » и « Москвичей » стало уделом отставших от жизни станций. •
Сегодня необходимо внимательно отслеживать тенденции, чтобы не попасть в такую же ситуацию в отношении перемен, связанных с вхождением в нашу повседневность нового автомобиля. Ведь, скорее всего, в следующем десятилетии автомобилем уже будут называть машину с электроприводом, а авто с ДВС станут именовать « горюче-мобиль » или подобным образом. Потому что электромобиль станет нормой, а авто с ДВС— возможно, все еще актуальным, но явно уходящим в прошлое видом личного автотранспорта. И чтобы не уйти в прошлое вместе с ним завтра, внимательно смотреть в будущее надо уже сегодня
AFTERMARKET. IN. UA 01.2018 17