( Продолжение. Начало в № 35) Валерий Васильевич МАЩЕНКО
История танкостроения
КОШКИН Михаил Ильич родился 3 декабря( 20 ноября по ст. ст.) 1898 года( в этом году ему исполнится 127 лет со дня рождения) в селе Брынчаги( ныне Переславский район Ярославской области) в многодетной крестьянской семье. В 1905 году умер отец, и Михаил в 11 лет уехал в Москву наняться на работу, имея 3 класса образования в церковно-приходской школе. В Москве его приняли на работу в 1909 году на кондитерскую фабрику учеником слесаря. Весной 1917 года девятнадцатилетнего Михаила, после Февральской революции, призвали в армию и отправили на германский фронт. В апреле 1918 года вступил в ряды Красной Армии. Участвовал в боях под Царицыным, на Северном фронте, освобождал Архангельск. Весной 1920 года его отправили на польский фронт, но по пути заболел тифом, и он был отправлен в госпиталь.
Ещё в 1919 году Михаил вступил в ряды РКП( б), где его привлекли к партийной работе. В 1921 году поступил в коммунистический университет в Москве. В 1924 году по окончании университета Михаила Ильича назначают заведующим кондитерской фабрикой. В 1925 году его переводят заведующим промышленным отделом райкома партии, затем— в Вятский губком.
Десять лет Михаил Ильич был партийным функционером. Самостоятельно прошёл школьную программу по математике и физике. В 1929 году КОШКИН М. написал письмо своему знакомому Сергею Мироновичу КИРОВУ с просьбой дать ему возможность получить техническое образование. СССР в это время остро нуждался в технических кадрах. Михаил Ильич получил разрешение выехать в Ленинград, где и был зачислен в Ленинградский технологический институт. Вскоре КОШКИН М. И. перевёлся в Ленинградский политехнический институт на машиностроительный факультет.
К этому времени Михаил Ильич уже был женат и имел двоих детей.
После 5 лет учёбы, в 1934 году( в 35 лет), Михаил Ильич защитил диплом по специальности " Инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов " на тему " Коробка переменных передач среднего танка ".
Танкостроительная промышленность находилась в те годы в СССР на стадии формирования. КОШКИН М. И. попросил, чтобы его направили в ОКМО завода им. Кирова С. М., где шла разработка и опытное производство танков( примерно как у нас в Азове когда-то на заводе КПА при СКБ-9 был опытный завод при этом КБ).
Начал КОШКИН свою первую работу над новым танком Т-29( средним танком), а в серии— Т-28. Удивительный жизненный путь уже прошёл Михаил Ильич: слесарь, солдат, партработник, учёба в вузе и желанная работа технаря. Здесь и проявился его великий талант конструктора. Работал над танком Т- 111, в котором впервые было решено использовать противоснарядное бронирование( заказ ПАВЛОВА Д. Г.). КОШКИН тоже чётко уяснил, что будущее за этими танками. Гений всегда поймёт гения. Но как скрестить " слона и трепетную лань "? Над этим надо работать. С танком Т-111— не получилось. Усиление брони повысило массу танка, поэтому снизилась скорость и проходимость. Неудача— тоже опыт.
За 2,5 года работы в ОКМО Михаил Ильич прошёл путь от рядового конструктора до заместителя начальника КБ.
В декабре 1936 года Г. ОРДЖОНИКИДЗЕ— народный комиссар тяжёлого машиностроения СССР перевёл КОШКИНА М. И. на Харьковский завод паровозостроения(№ 183). Он был назначен главным конструктором КБ танкостроения при этом заводе( КБ-190). Заводское КБ в это время работало над танком БТ-7. Примерно через год работы КОШКИНУ удалось завершить модификацию БТ-7. Здесь он форсировал завершение разработки танкового мощного двигателя-дизеля В-2 мощностью 500 л. с.
Михаилу Ильичу приходилось упорно доказывать всем оппонентам преимущества дизеля над бензиновыми карбюраторными двигателями. Противников дизеля было много среди генералов-конников, и сам ТУХАЧЕВСКИЙ, который утверждал, что бензин мы найдём у врага в Европе и заправим танки, а дизтоплива там нет. Все танки в Европе работали на бензине. КОШКИН М. И. указывал на достоинства дизеля: малая по-
жароопасность, быстрота запуска при любых температурах, дешевизна, простота устройства и эксплуатации.
Вскоре на танк БТ-7М был установлен дизель В-2. И КОШ- КИН предложил создать чисто гусеничный танк А-32 с дизельным мощным двигателем В-2 и параллельно А-20 – гусеничноколёсный с двигателем В-2. Ходовые испытания показали, что оба танка хороши, но А-20 был в два раза дороже из-за сложности гусенично-колёсного движителя.
16 декабря 1938 года на Харьковском заводе все КБ были объединены в одно- КБ-520, а Михаил Ильич был назначен главным конструктором.
После испытания танков А-32 и А-20 стало нецелесообразным выпускать танки с колёсно-гусеничными движителями изза их дороговизны и ненадёжности. Поэтому 19 декабря 1939 года Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР было принято решение отказаться от колёсно-гусеничного движителя.
10 февраля 1940 года два более усовершенствованных танка А-32 под новым названием— Т-34 были направлены своим ходом в Москву на полигонные испытания. Из Харькова в Москву этот путь преодолели за несколько суток, и 17 марта 1940 года оба танка были на полигоне. При испытании танков присутствовал И. В. СТАЛИН. Т-34 произвёл на него сильное впечатление: скорость, маневренность, проходимость, огневая и броневая мощь( он стрелял и по нему стреляли). Впечатление было особенным на фоне других испытуемых танков. Незамедлительно СТАЛИН дал приказ готовить танк Т-34 к серийному производству.
Во время перегонки танков в Москву и обратно КОШКИН Михаил Ильич заболел пневмонией, но продолжал работать. Пневмония переросла в туберкулёз, и ему удалили одно лёгкое. Но нервное и физическое переутомление поразило его организм окончательно, и 26 сентября 1940 года, на 41-м году жизни, Михаила Ильича КОШКИНА не стало.
Михаил Ильич относился к когорте максималистов. Эти талантливые, гениальные люди всецело, не считаясь со временем и своим здоровьем, идут к своей намеченной цели. Такие люди долго не живут— они " сгорают " на своей любимой работе. Эти люди— одержимые, они работают не за награды, они воплощают идею в явь. О них по-настоящему вспоминают и награждают после смерти, по прошествии многих лет.
Танк Т-34— машина Михаила Ильича— стал символом Победы в Великой Отечественной войне.
В следующем номере я продолжу рассказ о танке Т-34.
На страже Ваших интересов ЧИТАЙ-Теленеделя № 47 25.11.2025 г. 25