Left : After topping out of the bridge towers at 304.6 meters , climbing formworks were removed . Right : A lower panel of the tower upper beam , consisting of 7 parts with a weight of 208 tonnes , length 28m , was placed at a height of 268m with the help of highcapacity cranes . Upper beam panels were welded to steel plates which were embedded into the tower concrete . After the lifting operation the welding quality was checked by performing non-destructive testing .
Vlevo : Po dosažení vrcholu pylonů ve výšce 304,6 bylo šplhací bednění odstraněno . Vpravo : Dolní panel horního dílu pylonu , skládající se ze 7 částí o hmotnosti 208 tun , s délkou 28 m , byl jeřábem umístěn do výšky 268 m . Horní panely byly přivařeny k ocelovým deskám , které byly předem připraveny v pylonech . Po jeho osazení byla nedestruktivními zkouškami zkontrolována kvalita svarů .
3.3 Anchorage blocks
The anchorage blocks were excavated to a depth of almost 35m . The sides were supported by rock bolt systems and shotcrete . 24,000 cubic meters of concrete , weighing 60,000 tonnes , was poured into each anchorage block . The blocks anchor the tensile load induced by the main bridge cables . The anchorages on both the Asian and European sides have a bearing capacity of 100,000 tonnes each . Together with the reinforced concrete and backfill , the total structural weight of each anchor block is approximately 150,000 tonnes .
3.3 Kotevní bloky
Stavební jáma pro kotevní bloky byla vyhloubena až do téměř 35 m . Stěny jámy byly zajištěny tyčovými kotvami a stříkaným betonem . Pro každý blok bylo použito 24 000 m3 betonu , s hmotností 60 000 tun . Kotevní bloky slouží pro zakotvení tahové síly od hlavního visutého lana . Bloky na obou stranách – asijské a evropské – mají únosnost 100 000 tun každý . Společně s železobetonem a obsypem je celková konstrukční hmotnost každého kotevního bloku cca 150 000 tun .
After completion of the concrete works , drainage , waterproofing and back-filling works were performed . Meanwhile the anchor block concrete was post tensioned using 45,000m of post-tensioning cables with a steel strength up to 1,860 MPa and the distribution saddles were finished .
3.4 Deck
The bridge has a streamlined steel orthotropic deck which improves the aerodynamic performance and aesthetic appearance in the main span . The shorter side spans are constructed using concrete which act as a counterweight to the main span .
The total length of steel span is 1,360m . It is composed of prefabricated steeel segments , each 58,5m wide and upto 24m long . Steel segments were manufactured in
Po dokončení betonáže bylo provedeno odvodnění , izolace a obsyp . Mezitím byl beton v kotevních blocích dodatečně přepjatý za použití 45 000 metrů předpínacích kabelů z ocele s pevností až 1 860 MPa a byla dokončena roznášecí sedla .
3.4 Mostovka
Hlavní pole mostu má aerodynamickou ortotropní ocelovou mostovku , která zlepšuje jeho aerodynamické vlastnosti i estetický dojem . Kratší vedlejší pole mají mostovku betonovou , která působí jako protizávaží hlavnímu poli .
Celková délka ocelového pole je 1 360 m . Skládá se z prefabrikovaných ocelových segmentů , každý je 58,5 m široký a 24 m dlouhý . Ocelové segmenty byly vyrobeny
2 / 2016