� В цехе сушатся только что собранные и окрашенные мосты собственной конст рук ции для шарнирно-сочлененных самосвалов
Очередной тягач Тонар-7502 для Алросы почти готов . Этот экземпляр – пока еще с дизелем Cummins QSK19 , однако скоро завод перейдет на двигатели Yuchai
А двухзвенный полуприцеп-само свал для этого тягача уже готов . В каждую из двух платформ , разгружающихся на левую сторону , можно загрузить 36 кубометров руды . С полной нагрузкой масса комплектного автопоезда Тонар-7502 достигает 200 тонн !
ведущих мостов и раздаточных коробок . Сказать , что это было сделано своевременно , – это ничего не сказать , ведь купить их теперь на стороне просто негде ! А перспективы сбыта у этой техники широкие . Одна только компания Алроса , оставшись без сервисной поддержки крупного парка своих авто по ездов Volvo и Scania , заказала сразу 28 внедорожных « многозвенников » в составе полноприводного седельного тягача Тонар-7401 и двух самосвальных полуприцепов с боковой разгрузкой . Три таких монстра длиной 28,5 метра уже не первый год трудятся на Верхне- Мунском месторождении в Якутии на плече 170 км , доставляя алмазосодержащую породу на горно-обогати тельную фабрику № 12 в Удачном . И вот теперь их парк увеличится практически десятикратно ! Причем если в первых образцах использовались дизели Cummins QSK19 и « автоматы » Allison , то уже на седьмом тягаче будет стоять китайский дизель Yuchai , а чуть позже будет заменена и американская коробка .
Продолжается и производство 60-тонных самосвалов-углевозов Тонар-7501 : недавно завод отгрузил очередную партию таких машин для своего постоянного заказчика – кемеровской компании « Стройсервис ». Однако более серьезные надежды тонаровцы возлагают на свои новые шарнирно-сочлененные самосвалы моделей Т-35 и Т-45 ( цифры в индексах соответствуют грузоподъемности в тоннах ). Друг от друга они отличаются главным образом колесами , шинами , платформами и балками мостов , оставаясь при этом широко унифицированными по остальным узлам . Как объяснил Ю . П . Вайнштейн , сама идея освоения новой рыночной ниши возникла у него после изучения программы развития российской угольной отрасли . Там планируется большой экспорт сырья на восток , а это необходимость строительства новой железнодорожной ветки Байкало-Амурской магистрали . На реализацию одного только этого проекта потребуется не менее 240 шарнирно-сочлененных самосвалов ! В общем , к возможному тендеру тонаровцы решили подойти во всеоружии , и работа закипела … Первый опытный образец самосвала Тонар Т-35 построили еще в 2021-м . В настоящий момент он проходит цикл эксплуатационных
� А вот и очередная изготовленная « раздатка » на обкаточном стенде
� Все более широкое распространение на технике Тонар находит система контроля за осевыми нагрузками в виде стрелочных манометров , показывающих давление в пневмоподвеске
� Лишь несколько изготовителей прицепной техники в мире могут похвастаться собственным производством осевых агрегатов и тормозных механизмов , и как раз Тонар в их числе !
Когда-то Тонар пробовал выпускать даже такую экзотику , как полуприцепы-тяжеловозы с фронтальным заездом : опытный образец с заводским порядковым номером 001 попался в дальнем углу площадки сбыта испытаний на собственном тонаровском карьере во Владимирской области , куда для знакомства с ним регулярно приезжают и потенциальные клиенты . Второй экземпляр такого же самосвала , немного модернизированного , презентовали в минувшем мае на выставке « СТТ-2022 ». А теперь в дополнение к ним на заводе задумались и о создании шарнирно-сочлененного самосвала для подземных работ . Одним словом , жизнь на Тонаре бурлит ! •
www . ktt-magazine . ru 69