н о в о с т и
с о б ы т и я | л ю д и | ф а к т ы
FAW И ЛИЗИНГ
• « ФАВ-Восточная Европа », официальный дистрибьютор группы компаний « FAW » на территории РФ , заключил партнерские соглашения о сотрудничестве с компаниями « Газпромбанк Автолизинг » и « CARCADE ». Новые лизинговые программы будут доступны для покупателей всей линейки самосвалов с колесными формулами 6x4 и 8x4 . Партнерство с лизинговыми компаниями позволит перевозчикам и представителям строительного сектора приобретать грузовые автомобили FAW в лизинг на более выгодных условиях : с первоначальным взносом от 5 % при сроке до 60 месяцев . Клиентам « Газпромбанк Автолизинг » также будет предоставлена совместная скидка , которая позволит значительно снизить размер ежемесячных платежей . А клиенты CARCADE смогут получить субсидию на первоначальный взнос . Предложения действуют для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на всей территории России .
Помимо этого , покупателям автомобилей FAW будут доступны бонусы : эксклюзивная скидка на топливо , автоаксессуары в подарок и возможность принять участие в маркетинговых программах лизинговых компаний .
РЕВОЛЮЦИЯ В ПРИМЕНЕНИИ ЭЛЕКТРО ТРАНСПОРТА
• В журнале « PNAS » ( Proceedings of the National Academy of Sciences ), органе Национальной академии наук США , появилось упоминание о работе ученых Стенфордского университета ( Калифорния , США ), которым в лабораторных условиях , похоже , удалось решить проблему потери емкости твердотельных накопителей при сверхнизких и сверхвысоких температурах .
В основе решения предложение использовать в батареях электролит на основе дибутилового эфира и солей лития . Причем о любом ином изменении конструкции ячеек речь не идет , а учитывая доступность новых ингредиентов , можно ожидать , что стоимость самих накопителей изменится совсем незначительно .
Испытания показали , что емкость накопителей по сравнению с замеренной при + 15 градусах Цельсия при минус 40 сокращается всего на 12,5 % ( до 87,5 %), а при плюс 50 даже увеличивается на 15,9 % ( до 115,9 % от номинала ). Теоретически потери емкости не происходит и при нагреве батареи до 100 градусов ...
Таким образом , данное решение позволяет отказаться от систем обогрева батарей в зимний период . Кстати , они могут работать , например , на жидком топливе ( дизельное , биотопливо , эфиры и прочее ) либо от дополнительной батареи . Расширение температурного диапазона работы в сторону положительных темпе- ратур позволяет без вреда для накопителя ( и использования неких высокоэффективных систем охлаждения ) использовать ультрабыструю зарядку большим током . Это прежде всего позволяет сократить время простоя техники у зарядного устройства со всеми вытекающими : увеличение времени работы на линии за счет сокращения простоев ; снижение требований к емкости накопителей на борту (= снижение снаряженной массы ); сокращение числа зарядных станций на территории транспортного предприятия , используемых для « ночной » зарядки в парке .
О сроках внедрения накопителей с электролитом нового типа в научном журнале информации , естественно , нет , но , без сомнения , такая технология должна привлечь внимание производителей накопителей , и в первую очередь для коммерческого электротранспорта .
КАМАЗ ПО ИМЕНИ ЮПИТЕР
• Конструкторы Научно-технического центра ПАО « КАМАЗ » совместно со специалистами МГТУ им . Н . Э . Баумана в рамках проекта « Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ » разработали новую машину , которая является очередным этапом развития камазовской линейки карьерных самосвалов . КАМАЗ-6559 с автономным управлением (!), получивший имя « Юпитер 30 », создан для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов . В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя . А движение возможно в полностью автономном режиме либо при использовании дистанционного управления . Машина с колесной формулой 4х4 оснащена гибридной трансмиссией с последовательной схемой передачи мощности . Здесь используется рядная « шестерка » модели 910.12-450 ( 11,9 л ). Она дает энергию для тяговых мотор-гене раторов и заряжает тяговые аккумуляторные батареи . Для заряда последних также используется режим рекуперации при торможениях и движении под уклон . Полный привод реализован благодаря применению в трансмиссии двух тяговых электродвигателей – по одному на каждый мост .
Длина автомобиля – 8769 мм , ширина – 2709 мм , высота – 3499 мм . Снаряженная масса – 23 т , максимальная нагрузка на мосты – до 25 т каждый . Самосвальная платформа ( 21,5 куб . м ) с обогревом выхлопными газами , днищем и боковинами изготовлена из специальной стали увеличенной толщины (? - ред .) и предназначена для перевозки руды или вскрышных пород . Грузоподъемность до 30 т . Максимальная скорость движения до 56 км / ч . Интересно , что для улучшения эксплуатационных характеристик на самосвале реализован челночный режим движения . Машина после загрузки без разворотов едет на место разгрузки и , там также без разворотов разгрузившись , едет в обратном направлении , чтобы без маневров встать под новую погрузку . Все это теоретически позволяет получить дополнительную экономию топлива , сокращение времени рейсооборота и увеличивает его эффективность . В настоящее время специалисты ПАО « КАМАЗ » и МГТУ им . Н . Э . Баумана ведут работы по настройке всех систем автомобиля . После полигонных испытаний в На учнотехническом центре « КАМАЗа » самосвал будет передан холдинговой компании « СДС-Уголь » для опытной эксплуатации в разрезе « Черниговский » ( Кемеровская область ). P . S . Понятно , что пока это опытный образец . Но было бы интересно узнать о процентной доле импортных комплектующих в ходовой части , трансмиссии , а особенно в системах позиционирования и управления ( 3D-лидары и прочее ). И что там вообще с импортозамещением по компонентной базе ... Кстати , судя по цифрам из релиза , расчетная насыпная плотность груза у данного самосвала 716 кг на куб . м . И это позволяет утверждать , что он « чистый » углевоз . А значит ... Схожую форму поперечного сечения кузова имеют , например , сочлененные самосвалы Volvo . Практика их применения в северном нефтегазовом строительстве подтверждает правильность решения шведских инженеров , отказавшихся от обогрева кузова . Зачем он на углевозе , нам непонятно . Равно как и фраза из описания самосвала про решение вопроса « с примерзанием мокрого зимнего грунта ». Простите , но зимний промороженный грунт не примерзает , хотя , если кузов будет предварительно « подогрет » выхлопными газами , возможны варианты ...
4 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии