Мосгортранса станет « зеленым ».
Увы , по известным причинам эти планы придется серьезно корректировать , потому как производители электробусов , в лице в данном случае ПАО « КАМАЗ » и Группы ГАЗ , просто не в состоянии их производить в нынешней комплектации . Дело в том , что в конструкции что КАМАЗ-6282 , что ЛиАЗ-6274 присутствует значительная доля импортных компонентов от компаний , объявивших о приостановке своей деятельности в России . Перечислим лишь несколько основных . Так , например , передняя ось ( у ликинского электробуса портального типа ZF RL 82 A , у челнинского – независимая подвеска ZF RL 82 ЕС ) и ведущий мост со ступичными мотор-генераторами носят клеймо ZF Friedrichshafen AG . Панель приборов и рулевое колесо в одном блоке от Continental . Производитель пантографов для всех электробусов один и тот же – немецкая компания « Schunk Carbon Technology ». Можно также поинтересоваться происхождением литий-тита натных накопителей ( поначалу они были оте че ственные ) и систем преобразования энергии … Словом , много чего в электробусах надо « импортозамещать », либо самим , либо искать аль тернативных поставщиков комплектующих .
Столичные власти с пониманием отнеслись к проблеме . Мэр Сергей Собянин в личном
блоге ( https :// www . sobyanin . ru / podderzhka-moskvichei-i-biznesa-110422 ) сообщил , что они приняли ряд решений , которые позволят машиностроителям адаптироваться к изменившейся ситуации . Среди них : 1 ) Увеличение ежегодного авансирования поставок , а также ускорение их оплаты по факту передачи продукции . Будем платить за технику день в день – без каких-либо отсрочек , чтобы у производителей не возникало кассовых разрывов , которые приходится покрывать дорогими кредитами .
2 ) Актуализация закупочных цен на подвижной состав – комплектующие объективно подорожали , и предприятия не должны работать себе в убыток .
3 ) Гибкое продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам – заводам необходимо время для замещения импортных комплектующих и развития производства в России .
4 ) Исключение ряда требований , не влияющих на безопасность перевозок , что позволит использовать доступные комплектующие отечественных и зарубежных поставщиков .
5 ) Разрешение использования запасных час тей альтернативных производителей в ходе сервисного обслуживания – не хотят поставлять оригинальные запчасти , найдем альтернативу .
Салон « электрогармошки » рассчитан на 135 пассажиров , при этом 48 из них могут ехать сидя
Машина длиной 18,72 м выполнена по толкающей схеме . Её полная масса 28 т , снаряженная – 17,8 т . Запас хода – 90 км
Однако в любом случае сделать это « по щелчку » не получится . Решение этой задачи может занять несколько месяцев . Не знаем , насколько корректно сравнение , но те же Набережные Челны , например , обещали представить свой локализованный флагманский тягач КАМАЗ-54901 не ранее следующего года .
Между тем в Москве продолжаются пилотные испытания сочлененных электрических « гар мошек » КАМАЗ-6292 и e-CITYMAX 18 Группы ГАЗ . Остановимся более подробно на челнинской машине , выполненной по толкающей схеме . Общая пассажировместимость электробуса особо большой вместимости 135 человек , мест для сидения – 48 . Длина 18,72 м , полная масса – 28 т при снаряженной 17,8 т . Отечественные литий-никель-марганец-ко баль товые АКБ емкостью 345 кВт · ч выдерживают 20 тыс . циклов полного заряда / разряда . Заявленный запас хода 90 км . Специально для идейных борцов за декарбонизацию планеты отметим , что вместо дизельного отопителя Webasto , используемого в 12-метровых электробусах при нулевых и отрицательных температурах для поддержания комфортной тем пе ратуры в салоне , здесь применяется полностью электрическое отопление . Перепробовав КАМАЗ-6292 на нескольких маршрутах , сочлененную машину поставили наконец на магистральный маршрут – М2 от Парка Победы до метро « Владыкино ». Его протяжённость – 40 километров . Вероятно , это оптимальное решение , учитывая большие пассажиропотоки и близость Филевского автобусно-троллей бус ного парка , где « гармошка » встает под мачту для подзарядки . Делать это на рассчитанных на 12-метровые электробусы отстойнораз во ротных площадках для 18,7-метровой машины довольно затруднительно .
Планируется , что тестирование сочленённого электробуса продлится до конца августа . Понятно , впрочем , что и он в нынешнем виде не жилец , по причинам , изложенным выше . Означает ли это , что паузу – надеемся , временную – в поставках электробусов заполнят дизельные автобусы ? И здесь нет четкого ответа . Ведь составляющие основу столичного парка низкопольные ЛиАЗ-5292 , а с недавних пор и НЕФАЗ-5299-40-52 , тоже базируются на импортных , отчасти локализованных комплектующих . Те же портальные оси имеют маркировку ZF . На рулевом механизме шильдик Bosch Servocom . ГМП опять же ZF Eсоlife или Voith Diwa . Двигатели – Cummins серии ISB ( НЕФАЗ ), а на ЛиАЗах вроде бы наконец-то полностью освоенные на площадке ПСРД в Ярославле ЯМЗ-536 ( ранее на ликинских низкопольниках устанавливали также моторы MAN D08 ), но с безальтернативными топливной системой и ЭБУ Bosch . Посему выходит , что на паузу придется поставить не только электробусы . • www . ktt-magazine . ru
47