КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Между рейсами
Снегоболотоход « Арктика » 4х4 в нижнем течении Оки
Тяжелый снегоболотоход « Мамонтенок »: модификации « 2 » ( с сочлененной рамой ) и « 3 » – на серийном шасси ГАЗ-3308 ( верхняя картинка ). Номер « 1 », разумеется , тоже был : кабина ГАЗ-66 , диски колес с герметичными емкостями для обеспечения плавучести . Машина работала в Сибири , якобы даже пересекала рукава Енисея , но ее судьба неизвестна , а единственная фотография , имеющаяся у автора этих строк , увы , по качеству не подходит даже для интернет-публикации ... вырубки ( прецеденты таких « поездок » были !). Мощность двигателя не тратится на попытку шины « взобраться » на препятствие и / или вдавить его в грунт . Более того , благодаря высокой эластичности протектор самоочищается , и уменьшается его « замыливание » даже при движении по глинистым почвам . Также следует понимать , что тонкостенная шина легче стандартной на 30 – 40 %, а это означает уменьшение неподрессоренной массы в подвеске . Кроме того , в силу высокой эластичности она способна самостоятельно « поглощать » мелкие неровности , что в совокупности положительно влияет на ресурс элементов подвески . И хотя производитель все-таки рекомендует ограничивать максимальную скорость для некоторых моделей до 50 км / ч , но для слабонесущих грунтов и полного бездорожья это вряд ли имеет значение .
Внутреннее давление в такой шине в 5 – 10 раз меньше , чем в многослойной , что в совокупности с увеличенной шириной протектора уменьшает давление на почву . И тем самым позволяет передвигаться на слабонесущих грунтах без образования заметной колеи . Что подтверждено даже тем фактом , что в свое время в Якутии вездеходы « Мамонтенок » официально получили бессрочное разрешение на движение по арктической тундре в весенне-осенний период .
42 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии