КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ТЕХНОЛОГИИ
Между рейсами
два исполнения , включая амфибийное , шасси ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 ) и « Мамонтенок М » ( шасси ГАЗ-3308 , цельные лонжероны , передние колеса управляемые ). К сожалению , это направление деятельности Ассоциации « Арктиктранс » было закрыто примерно 8 – 10 лет назад . Однажды в частной беседе Вадим Яковлевич назвал причины . В их числе высокая стоимость сборки ( только индивидуальные решения ), низкое качество компонентов ( увы , все закупалось на авторынке в прямом смысле этого слова ), проблемы с сервисной поддержкой , как из-за удаленности мест использования , так и из-за эксплуатационных возможностей и реальной практики применения техники .
60 ... И до 85 это конструктивный лимит ... Болото ? Если это проходим « на раз », значит , ищем глубже и шире . « Мамонтенок »? Тоже было ! Хотя лонжерон рамы ГАЗ-3308 « порвать » удалось лишь в рамках изучения возможностей шасси и влияния на проходимость вывешивания колес ( ≈ без злого умысла ).
Думаете , автор один такой вредитель ? Держал в руках письмо из Якутии с просьбой пояснить возможность установки отвала ( бульдозерного типа ) на « Лопасню », а то якобы есть проблемы при движении по мелколесью в тундре ... На несущий алюминиевый клепаный кузов ?! А водные преграды ... Знаю , что люди на « Арктике » весенний разлив Оки в нижнем течении пересекали зверя , понятно , не выходя из машины , тем более что под колесами может быть болото . Кстати , а кто-то в курсе , что удельная нагрузка на грунт у современных снегоболотоходов меньше , чем у стоящего человека ? Так что « если вдруг », у водителя и пассажиров , кроме эвакуации вертолетом , шансов может и не быть ... Одним словом , однажды в « Арктиктрансе » было принято решение сосредоточиться именно на выпуске шин . Не скрою : очень жаль , потому что коммерческий потенциал техники такого типа в России далеко не исчерпан . Причем речь идет не только о поездках « с больной головой и в свободном режиме ». Примеров реального практического использования техники множество , особенно если припомнить , что по проходимости единственная альтернатива – это гусеничный вездеход ( разницу в ценах , особенно на гусеничную ленту и ее ресурс , например , на каменном грунте уточните сами ). И скажу больше : в свое время Вадимом Шапиро было разработано решение , позволяющее перемещать « Лопасни » на вертолетной подвеске . Теперь представьте зону ЧС , например , наводнения и маленькие машинки ( примитивный кузов , серийные агрегаты ), которые умеют плавать , могут преодолевать любые скопления мусора , не боятся любых болот , а водителю достаточно категории « В » в ВУ !
« Лопасня » 6х4 в естественной среде обитания
Последнее поясню . Мне приходилось тестировать технику « Арктиктранс » неоднократно и даже , скажем , в « свободном » режиме . И признаюсь : через 30 минут поездки по пересеченной местности просто « крышу сносит ». Причем несмотря на стаж ( у автора он с 1984 года ), категорию « D » в ВУ и пару обучений безопасному и предусмотрительному вождению в Германии и России ( сертификаты имеются ). Например , разбитая лесная дорога : 40 км / ч – « Лопасня » идет без проблем , далее – 50 ,
( и ладно бы по работе – девчонок катали )! Хотя здесь все было с умом : по итогам было озвучено предложение , как именно изменить конструкцию , чтобы была возможна установка на снегоболотоход ... подвесного лодочного мотора ( была рекомендована установка транцевой доски , если говорить техническими терминами ). Кстати , обратите внимание на то , как у « Лопасни » открываются двери . Так и это сделано « по заявкам трудящихся »: якобы так сподручней стрелять тетеревов и другого лесного
Шины « Арктиктранс »
Тонкостенные шины возникли в начале 90-х годов прошлого столетия как альтернатива грузовым и авиационным камерам , применявшимся на огромном количестве самодельных вездеходов . Основной минус камер кроме низкой грузоподъемности ( 250 – 300 кг при 0,3 бар ) – низкий ресурс и слабая защита от повреждений . Для устранения выявленных недостатков была сделана попытка использовать камерные шины , но здесь проблемой стал вес серийных изделий . Ее удалось решить за счет сокращения слойности . Так , стандартные шины имеют норму слойности от 8 до 12 , тяжелые – до 18 , а иногда и 24 . Стандартом для тонкостенных шин стали цифры от 2 до 6 . Например , в 1992 году при создании грузового снегоболотохода « Мамонтенок » ( шасси ГАЗ-66 , следующие модели – ГАЗ-3308 ) Ассоциация « Арктиктранс » обратилась на Белшину с просьбой изготовить шину 1700х750-26
40 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии