С уважаемым Вадимом Шапиро автор познакомился на заре своей журналистской деятельности в 2000 году . Уже тогда он руководил Ассоциацией « Арктиктранс », занимавшейся выпуском снегоболотоходов и шин сверхнизкого давления . Кстати , в то время на рынке и в эксплуатации существовала « дуэль непримиримых »: два конкурента ( руководители компаний прекрасно знали друг друга ), две концепции , два подхода к шинам – бескамерные и камерные . Вадим Яковлевич был апологетом второго решения , и считаю , что оно в целом победило , хотя на рынке по-прежнему встречаются и бескамерные решения . Но по порядку .
Вадим Яковлевич Шапиро родился в Москве 13 мая 1933 года в семье служащих . В 1951 году , после окончания средней школы , поступил в Московский институт цветных металлов и золота ( нынче Государственный университет цветных металлов и золота , что входит в состав Сибирского федерального университета ). В 1963-м – успешная защита диссертации и присвоение звания кандидата технических наук . С 1961 по 1990 годы Вадим Яковлевич работал во Всесоюзпервопрохождения : на Верхоянский хребет , на плато Путорана , к озерам Себян-Кюэль и Аян . Что особенно важно для нашего рассказа : с 1974 года Вадим Яковлевич принимал участие в походах на снегоходах и колесных вездеходах – 17 000 км по Русскому Северу , Полярной Сибири и островам Ледовитого океана ( в том числе 2000 км вокруг
Так все начиналось : снегоболотоход « Нара » ном институте легких сплавов . И под его руководством было создано несколько образцов промышленного оборудования . Наш уважаемый « новорожденный » является автором 70 изобретений и более 200 научных работ , включая пять монографий .
Со студенческой скамьи господин Шапиро увлекается туризмом ( имеет звание « Мастер спорта СССР »). В числе спортивных достижений , уже как руководителя групп , шесть походов высшей категории сложности , включая четыре
Северной Земли !). В 1990 году « на колесах » была предпринята попытка достижения Северного полюса , но подвела мягкая зима .
Из краткого резюме понятно , что В . Шапиро – грамотный инженер и ученый , на практике знакомый с машиностроением , а благодаря своему увлечению – и с особенностями применения колесной техники в тяжелых , если не сказать экстремальных дорожно-клима тических условиях .
На пути к шине
Важно понять , что здесь , как и в случае с Франсуа Мишленом , вначале был автомобиль . Верней , транспортное средство , получившее название « снегоболотоход ». И если обратиться к истории возникновения данного типа техники , то во времена походов Вадима Шапиро многочисленные самодельщики создавали 2- , 3- и 4-колесные конструкции , как правило , с использованием агрегатов от мототехники . Ветераны и читатели журнала « Моделист-конструктор » 80-х годов прошлого века могут припомнить и тематические публикации . Собственно , с попытки создания « цивилизованной » конструкции , причем промышленного производства , и началась деятельность Ассоциации « Арктиктранс » в 1990 году .
За всю историю фирмы было выпущено несколько семейств снегоболотоходов : « Нара », « Арктика », « Лопасня » ( 4х4 , 6х4 , 6х6 ), « Лопасня М », « Лопасня XL », « Мамонтенок » ( сочлененная рама , www . ktt-magazine . ru
39