казахской сборки и привезли на выставку в Москву . Правда , говорят , в представительстве еще до конца не определились , какие именно « Санрэи » будут поставлять российским дилерам : казахские или все-таки китайские . Похоже , что выгоднее их везти напрямую из Поднебесной , но в этом случае потребуется получать новое одобрение типа . Само решение о выводе таких фургонов на рынок после ухода всех иностранных конкурентов выглядит логичным , но сможет ли Sunray успешно бороться с продукцией ГАЗа – вопрос . Безусловно , у « китайца » есть сильные стороны : например , как и ГАЗель NN , он тоже оснащен 2,8-литровым дизелем мощностью 150 сил , 6-ступенчатой коробкой передач , пружинной передней подвеской , дисковыми тормозами по кругу и ESP . К числу преимуществ можно отнести и полную обивку стен и крыши в грузовом отсеке , как в микроавтобусах ( хотя не совсем понятно , зачем вообще такой потолок грузовому фургону ). Однако интерьер кабины проигрывает даже более старой модели ГАЗель NEXT : материалы отделки простецкие , рулевая колонка не регулируется , из металлической перегородки кабины торчат неприкрытые болты с гайками … А главное , JAC Sunray на 200 кг тяжелее , чем дизельный фургон ГАЗель NEXT A31R32 аналогичной размерности , и его разрешенная грузоподъемность составляет всего 760 кг . Просто в Китае Sunray имеет полную массу 4050 кг , которую для нашего рынка искусственно занизили до 3500 кг , чтобы вписаться в категорию N1 . В общем , противоречивая машина .
Наконец , несколько новых вариантов спецнадстроек подготовили к выставке и для среднетоннажных шасси JAC . В частности , модель N90 полной массой девять тонн с короткой колесной базой послужила основой для топливозаправщика мод . 53893Y нижегородской компании « РусТрак ». Овальную цистерну вместимостью 5,2 кубометра для него изготовил Нефтекамский автозавод . На шасси той же модели N90 , только с более длинной колесной базой , компания « Чайка-Сервис » смонтировала 18-метровый подъемник марки « Чайка-So ca ge » совместного итальянско-российского производства . А для более тяжелого шасси JAC N120 полной массой 12 тонн « Чайка-Сервис » сделала самосвальную надстройку с задней разгрузкой и полуовальной платформой с высокими бортами . При вместимости порядка 10 кубометров такой самосвал может перевозить до 6,3 тонны груза .
CNHTC
На двух разных стендах уличной площадки посетителей ждал настоящий парад « китайцев », выпущенных на заводах китайской корпорации « CNHTC ». До сих пор в строю модели классического семейства Howo HW76 , в основу которых положены много раз модернизированные лицензионные кабины Volvo FL7 и дизели уже несуществующей марки Steyr . Именно с самосвалов этого семейства полтора десятка лет назад началось знакомство наших перевозчиков с продукцией CNHTC , которая тогда поставлялась к нам под марками Howo , Sinotruk и Sida Steyr . В более новом семействе Howo T5G применяются уже лицензионные мановские дизели и кабины ( от модели TGA ). А у машин последнего семейства Sitrak C7H , которые поставляются к нам с ноября 2021-го и внешне выглядят так же , как Howo T5G , комплектация еще более современная . В частности , вместо старых
� На переднем плане – Howo T5G , слева – более современный Sitrak C7H с такой же кабиной , а между ними – классический Howo HW76 , причем в редком полноприводном исполнении
� Классические модели Howo HW76 сотканы из лицензионных узлов и агрегатов , когда-то позаимствованных у европейских грузовиков разных марок : кабина – Volvo , двигатель и коробка передач – Steyr , ведущие мосты – MAN или Steyr ( для полноприводных модификаций ). Разуме ется , с момента покупки лицензий все эти компоненты уже неоднократно подвергались модернизациям
Что Howo , что Sitrak поставляются к нам в том числе с бетоносмесительными надстройками , произведенными китайской компанией « CIMC »
www . ktt-magazine . ru 27